Opsomming: Dieselopwekkers is 'n betroubare waarborg vir produksie-elektrisiteit, en hul veilige en effektiewe werking is van kardinale belang om platformproduksie te verseker.Hoë watertemperatuur in dieselopwekkers is een van die mees algemene foute, wat, indien dit nie betyds hanteer word nie, kan uitbrei tot groot toerustingfoute, wat produksie beïnvloed en onberekenbare ekonomiese verliese veroorsaak.Die temperatuur tydens die werking van dieselopwekkers, of dit olietemperatuur of koelmiddeltemperatuur is, moet binne 'n normale omvang wees.Vir dieselkragopwekkers moet die optimale bedryfsreeks vir olietemperatuur 90 ° tot 105 ° wees, en die optimale temperatuur vir koelmiddel moet binne die reeks van 85 ° tot 90 ° wees.As die temperatuur van die dieselgenerator die bogenoemde reeks oorskry of selfs hoër is tydens werking, word dit as oorverhitte werking beskou.Oorverhitting hou aansienlike risiko's vir dieselopwekkers in en moet dadelik uitgeskakel word.Andersins veroorsaak hoë watertemperatuur gewoonlik kook van die koelmiddel binne die verkoeler, 'n afname in krag, 'n afname in smeerolieviskositeit, verhoogde wrywing tussen komponente, en selfs ernstige wanfunksies soos silindertrek en silinderpakking wat brand.
1、 Inleiding tot verkoelingstelsel
In dieselopwekkers moet ongeveer 30% tot 33% van die hitte wat deur brandstofverbranding vrygestel word na die buitewêreld versprei word deur komponente soos silinders, silinderkoppe en suiers.Om hierdie hitte te verdryf, moet 'n voldoende hoeveelheid verkoelingsmedium gedwing word om voortdurend deur die verhitte komponente te vloei, wat die normale en stabiele temperatuur van hierdie verhitte komponente deur verkoeling verseker.Daarom word verkoelingstelsels in die meeste dieselopwekkers geïnstalleer om voldoende en deurlopende vloei van verkoelingsmedium en toepaslike temperatuur van verkoelingsmedium te verseker.
1. Die rol en metode van verkoeling
Uit die perspektief van energiebenutting is verkoeling van dieselopwekkers 'n energieverlies wat vermy moet word, maar dit is nodig om die normale werking van dieselopwekkers te verseker.Die verkoeling van dieselkragopwekkers het die volgende funksies: eerstens kan verkoeling die werkstemperatuur van die verhitte dele binne die toelaatbare limiet van die materiaal handhaaf, en sodoende voldoende sterkte van die verhitte dele onder hoë temperatuurtoestande verseker;Tweedens kan verkoeling 'n toepaslike temperatuurverskil tussen die binne- en buitewande van die verhitte dele verseker, wat die termiese spanning van die verhitte dele verminder;Daarbenewens kan verkoeling ook die toepaslike speling tussen bewegende dele soos die suier en silindervoering verseker, en die normale werktoestand van die oliefilm op die werkoppervlak van die silinderwand.Hierdie verkoelingseffekte word verkry deur die verkoelingstelsel.By bestuur moet beide aspekte van dieselgeneratorverkoeling in ag geneem word, en nie toelaat dat die dieselgenerator onderverkoel word as gevolg van oormatige verkoeling of oorverhitting as gevolg van gebrek aan verkoeling nie.In moderne tye, vanaf die minimalisering van verkoelingsverliese om verbrandingsenergie ten volle te benut, word navorsing oor adiabatiese enjins beide plaaslik en internasionaal uitgevoer, en 'n aantal hoë-temperatuurbestande materiale, soos keramiekmateriale, is dienooreenkomstig ontwikkel.
Tans is daar twee verkoelingsmetodes vir dieselopwekkers: gedwonge vloeistofverkoeling en lugverkoeling.Die oorgrote meerderheid dieselopwekkers gebruik eersgenoemde.
2. Verkoelingsmedium
In die gedwonge vloeistofverkoelingstelsel van dieselopwekkers is daar gewoonlik drie tipes koelmiddels: vars water, koelmiddel en smeerolie.Varswater het 'n stabiele waterkwaliteit, goeie hitte-oordrag-effek, en kan vir waterbehandeling gebruik word om die korrosie- en skaaldefekte op te los, wat dit 'n ideale verkoelingsmedium maak wat tans wyd gebruik word.Die vereistes vir varswaterkwaliteit van dieselopwekkers is oor die algemeen vry van onsuiwerhede in vars water of gedistilleerde water.As dit vars water is, moet die totale hardheid nie 10 (Duitse grade) oorskry nie, die pH-waarde moet 6,5-8 wees, en die chloriedinhoud moet nie 50 × 10-6 oorskry nie.Wanneer gedistilleerde water of heeltemal gedeïoniseerde water wat deur ioonwisselaars gegenereer word as koel vars water gebruik word, moet spesiale aandag gegee word aan waterbehandeling van die vars water en gereelde toetse moet uitgevoer word om te verseker dat die konsentrasie van die waterbehandelingsmiddel die gespesifiseerde reeks bereik.Andersins is die korrosie wat veroorsaak word deur onvoldoende konsentrasie ernstiger as die gebruik van gewone harde water (as gevolg van die gebrek aan beskerming teen kalkfilm sediment wat deur gewone harde water gevorm word).Die waterkwaliteit van die koelmiddel is moeilik om te beheer en die korrosie- en skaalprobleme is prominent.Om korrosie en skaalvorming te verminder, moet die uitlaattemperatuur van die koelmiddel nie 45 ℃ oorskry nie.Daarom is dit tans skaars om koelmiddel direk te gebruik om dieselopwekkers af te koel;Die spesifieke hitte van smeerolie is klein, die hitte-oordrag effek is swak, en hoë temperatuur toestande is geneig tot kooks in die verkoelingskamer.Dit hou egter nie 'n risiko in om die krukasolie te besoedel weens lekkasie nie, wat dit geskik maak as 'n verkoelingsmedium vir suiers.
3. Samestelling en toerusting van verkoelingstelsel
As gevolg van verskillende werksomstandighede van die verhitte dele, verskil die vereiste koelmiddeltemperatuur, druk en basiese samestelling ook.Daarom is die verkoelingstelsel van elke verhitte komponent gewoonlik saamgestel uit verskeie afsonderlike stelsels.Dit word oor die algemeen in drie geslote varswaterverkoelingstelsels verdeel: silindervoering en silinderkop, suier en brandstofinspuiter.
Die vars water vanaf die uitlaat van die silindervoering verkoelwaterpomp gaan die onderste deel van elke silindervoering binne deur die hoofinlaatpyp van die silindervoeringwater, en word afgekoel langs die roete van silindervoering na silinderkop na turboaanjaer.Nadat die uitlaatpype van elke silinder gekombineer is, word hulle langs die pad deur die watergenerator en varswaterverkoeler afgekoel, en gaan dan weer by die inlaat van die silindervoeringverkoelingswaterpomp in;Die ander manier gaan die varswater-uitbreidingstenk binne.’n Balanspyp word tussen die varswater-uitbreidingstenk en die silindervoering-verkoelingswaterpomp geïnstalleer om water na die stelsel aan te vul en die suigdruk van die koelwaterpomp te handhaaf.
Daar is 'n temperatuursensor in die stelsel wat veranderinge in die uitlaattemperatuur van die verkoelingswater opspoor en die inlaattemperatuur daarvan deur 'n termiese beheerklep beheer.Die maksimum watertemperatuur moet oor die algemeen nie 90-95 ℃ oorskry nie, anders sal die watertemperatuursensor 'n sein na die beheerder oordra, wat 'n dieselenjin se oorverhittingsalarm veroorsaak en die toerusting opdrag gee om te stop.
Daar is twee verkoelingsmetodes vir dieselopwekkers: geïntegreerd en gesplete.Daar moet kennis geneem word dat in die gesplete tipe tussenverkoelingstelsel, sommige modelle 'n verkoelingsarea van die tussenverkoeler-hitteruiler kan hê wat groter is as dié van die silindervoeringwater-warmtewisselaar, en die vervaardiger se diensingenieurs maak dikwels foute.Omdat dit voel of die silindervoeringwater baie meer hitte moet uitruil, maar weens die klein temperatuurverskil in tussenverkoeling en lae hitte-uitruildoeltreffendheid, is 'n groter verkoelingsarea nodig.Wanneer 'n nuwe masjien geïnstalleer word, is dit nodig om met die vervaardiger te bevestig om te verhoed dat herwerk die vordering beïnvloed.Die uitlaatwatertemperatuur van die koeler moet oor die algemeen nie 54 grade oorskry nie.Oormatige temperatuur kan 'n verbinding genereer wat op die oppervlak van die koeler adsorbeer, wat die verkoelingseffek van die hitteruiler beïnvloed.
2、 Diagnose en behandeling van hoë watertemperatuurfoute
1. Lae koelmiddelvlak of onbehoorlike keuse
Die eerste en maklikste ding om na te gaan is die koelmiddelvlak.Moenie bygelowig wees oor lae vloeistofvlak alarmskakelaars nie, soms kan verstopte fyn waterpype van die vlakskakelaars inspekteurs mislei.Verder, nadat jy by hoë watertemperature geparkeer het, is dit nodig om te wag dat die watertemperatuur daal voordat water aangevul word, anders kan dit groot toerustingongelukke soos silinderkopkrake veroorsaak.
enjin spesifieke koelmiddel fisiese voorwerp.Kontroleer gereeld die koelmiddelvlak in die verkoeler en uitbreidingstenk, en vul dit betyds aan wanneer die vloeistofvlak laag is.Want as daar 'n tekort aan koelmiddel in die verkoelingstelsel van 'n dieselgenerator is, sal dit die hitte-afvoer-effek van die dieselgenerator beïnvloed en hoë temperature veroorsaak.
2. Geblokkeerde koeler of verkoeler (lugverkoel)
Die verstopping van die verkoeler kan veroorsaak word deur stof of ander vuiligheid, of dit kan wees as gevolg van gebuigde of gebreekte vinne wat lugvloei beperk.Wanneer jy met hoëdruk lug of water skoonmaak, moet jy versigtig wees om nie die koelvinne te buig nie, veral die tussenverkoeler koelvinne.Soms, as die koeler te lank gebruik word, sal 'n laag verbinding op die oppervlak van die koeler adsorbeer, wat die hitte-uitruil-effek beïnvloed en hoë watertemperatuur veroorsaak.Om die doeltreffendheid van die verkoeler te bepaal, kan 'n temperatuurmeetpistool gebruik word om die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatwater van die hitteruiler en die inlaat- en uitlaatwatertemperatuur van die enjin te meet.Op grond van die parameters wat deur die vervaardiger verskaf word, kan bepaal word of die verkoeler-effek swak is of daar 'n probleem met die verkoelingsiklus is.
3. Beskadigde lugdeflekter en deksel (lugverkoel)
Die lugverkoelde dieselgenerator moet ook kyk of die lugdeflekter en deksel beskadig is, aangesien skade warm lug na die luginlaat kan laat sirkuleer, wat die verkoelingseffek beïnvloed.Die luguitlaat moet oor die algemeen 1,1-1,2 keer die area van die koeler wees, afhangende van die lengte van die lugkanaal en die vorm van die rooster, maar nie minder as die area van die koeler nie.Die rigting van die waaierblaaie is anders, en daar is ook verskille in die installering van die deksel.By die installering van 'n nuwe masjien moet aandag gegee word.
4. Waaierskade of bandskade of losheid
Kontroleer gereeld of die waaierband van die dieselgenerator los is en of die waaiervorm abnormaal is.Omdat die waaierband te los is, is dit maklik om 'n afname in waaierspoed te veroorsaak, wat daartoe lei dat die verkoeler nie sy nodige hitte-afvoervermoë kan uitoefen nie, wat lei tot hoë temperatuur van die dieselgenerator.
Die spanning van die band moet gepas aangepas word.Alhoewel dit dalk nie goed is om dit los te maak nie, kan dit die lewensduur van die ondersteuningsgordel en laers verminder om te styf te wees.As die band tydens werking breek, kan dit om die waaier draai en die koeler beskadig.Soortgelyke foute het voorgekom in die gebruik van die gordel deur sommige kliënte.Daarbenewens kan waaiervervorming ook veroorsaak dat die hitte-afvoervermoë van die verkoeler nie ten volle benut word nie.
5. Termostaat mislukking
Fisiese voorkoms van die termostaat.Die mislukking van die termostaat kan voorlopig beoordeel word deur die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatwatertemperature van die watertenk en die waterpompinlaat- en uitlaathitteruiler met behulp van 'n temperatuurmeetpistool te meet.Verdere inspeksie vereis om die termostaat uitmekaar te haal, dit met water te kook, die openingstemperatuur, heeltemal oop temperatuur en heeltemal oop graad te meet om die kwaliteit van die termostaat te bepaal.vereis 'n 6000H inspeksie, maar gewoonlik word dit direk vervang tydens die boonste of boonste en onderste groot herstelwerk, en geen inspeksie word uitgevoer as daar geen foute in die middel is nie.Maar as die termostaat tydens gebruik beskadig word, is dit nodig om te kyk of die koelwaterpompwaaierlemme beskadig is en of daar enige oorblywende termostaat in die watertenk is om verdere skade aan die waterpomp te vermy.
6. Waterpomp beskadig
Hierdie moontlikheid is relatief klein.Die waaier kan beskadig of losgemaak word, en dit kan bepaal word of dit uitmekaar gehaal en inspekteer moet word deur 'n omvattende oordeel van 'n temperatuurmeetpistool en drukmeter, en dit moet onderskei word van die verskynsel van luginlaat in die stelsel.Daar is 'n uitlaat aan die onderkant van die waterpomp, en drupwater hier dui aan dat die waterseël misluk het.Sommige masjiene kan hierdeur die stelsel binnegaan, wat sirkulasie beïnvloed en hoë watertemperatuur veroorsaak.Maar as daar 'n paar druppels lekkasie in een minuut is wanneer die waterpomp vervang word, kan dit onbehandeld gelaat word en waargeneem word vir gebruik.Sommige dele sal nie meer lek nadat hulle vir 'n tydperk ingehardloop het nie.
7. Daar is lug in die verkoelingstelsel
Lug in die stelsel kan die vloei van water beïnvloed, en in ernstige gevalle kan dit veroorsaak dat die waterpomp misluk en die stelsel ophou vloei.Selfs sommige enjins het voortdurende oorloop van water uit die watertenk ervaar tydens werking, lae vlak alarm tydens parkering, en wanoordeel deur die vervaardiger se diensverskaffer, omdat hulle gedink het dat verbrandingsgas van 'n sekere silinder in die verkoelingstelsel gelek het.Hulle het al 16 silinder-silinderpakkings vervang, maar die wanfunksie het steeds voortgeduur tydens werking.Nadat ons by die terrein aangekom het, het ons begin uitlaat vanaf die hoogste punt van die enjin.Nadat die uitlaatpyp voltooi is, het die enjin normaal geloop.Daarom, wanneer foute hanteer word, is dit nodig om seker te maak dat soortgelyke verskynsels uitgeskakel is voordat groot herstelwerk gedoen word.
8. Beskadigde olieverkoeler wat koelmiddellekkasie veroorsaak
(1) Fout verskynsel
Daar is gevind dat 'n kragopwekkerstel in 'n sekere eenheid water aanhoudend na buite drup vanaf die rand van die smeeroliepeilstokgat tydens vooraanskakelinspeksie, wat min koelmiddel in die verkoeler laat.
(2) Foutopsporing en ontleding
Na ondersoek is dit bekend dat voor die dieselkragopwekkerstel wanfunksioneer het, geen abnormale verskynsels tydens konstruksie op die konstruksieterrein gevind is nie.Die koelmiddel het in die oliepan gelek nadat die dieselkragopwekker afgeskakel is.Die hoofoorsake van hierdie wanfunksie is lekkasie van olieverkoeler of skade aan die silindervoering-seëlwaterkamer.So eers is 'n druktoets op die olieverkoeler uitgevoer, wat behels het dat die koelmiddel uit die olieverkoeler en die inlaat- en uitlaatverbindingspype van die smeerolie verwyder is.Toe is die koelmiddeluitlaat geblokkeer, en 'n sekere waterdruk is by die koelmiddelinlaat ingebring.Gevolglik is gevind dat water uit die smeeroliepoort gevloei het, wat daarop dui dat die waterlekfout binne die olieverkoeler was.Die koelvloeistoflekfout is veroorsaak deur die sweiswerk van die koelerkern, en dit het moontlik plaasgevind tydens die afskakeling van die dieselgenerator.Toe die dieselkragopwekkerstel dus klaar gewerk het, was daar geen abnormale verskynsels nie.Maar wanneer die dieselgenerator afgeskakel word, nader die smeeroliedruk nul, en die verkoeler het 'n sekere hoogte.Op hierdie tydstip is die koelmiddeldruk groter as die smeeroliedruk, en die koelmiddel sal vanaf die opening van die koelerkern in die oliepan vloei, wat veroorsaak dat water uitwaarts van die rand van die oliepeilstokgat af drup.
(3) Foutoplossing
Demonteer die olieverkoeler en vind die ligging van die oop sweislas.Na hersweiswerk is die fout opgelos.
9. Lek van silindervoering wat hoë koelmiddeltemperatuur veroorsaak
(1) Fout verskynsel
'n B-reeks diesel kragopwekker.Tydens die opknapping by die herstelwinkel is die suier, suierringe, laerdoppe en ander komponente vervang, die silinderkopvlak is gemaal en die silindervoering is vervang.Na die groot opknapping is geen abnormaliteite tydens die inloopproses in die fabriek gevind nie, maar nadat dit by die masjieneienaar afgelewer is vir gebruik, het 'n fout van hoë koelmiddeltemperatuur voorgekom.Volgens die terugvoer van die operateur, nadat die normale bedryfstemperatuur bereik is, sal die koelmiddeltemperatuur 100 ℃ bereik nadat dit vir 3-5 kilometer gehardloop het.As dit vir 'n tydperk geparkeer word en aanhou werk nadat die watertemperatuur gedaal het, sal dit binne 'n baie kort tydperk weer tot 100 ℃ styg.Die dieselkragopwekker het geen abnormale geraas nie, en daar is geen water wat by die silinderblok uitsypel nie.
(2) Foutopsporing en ontleding
Die dieselgenerator het geen abnormale geraas nie, en die rook van die uitlaatpyp is basies normaal.Daar kan geoordeel word dat die speling tussen die klep, klep en leistang basies normaal is.Meet eers die silinderdruk met 'n kompressiedrukmeter, en voer dan 'n basiese inspeksie van die verkoelingstelsel uit.Geen waterlekkasie of deursypeling is gevind nie, en die koelvloeistofvlak in die verkoeler voldoen ook aan die regulasies.Toe die werking van die waterpomp na aanvang nagegaan is, is geen abnormaliteite gevind nie, en daar was geen duidelike temperatuurverskil tussen die boonste en onderste kamers van die verkoeler nie.Daar is egter 'n klein hoeveelheid borrels gevind, so daar is vermoed dat die silinderpakking beskadig is.Daarom, na die verwydering van die silinderkop en die inspeksie van die silinderpakking, is geen duidelike brandverskynsel gevind nie.Na noukeurige waarneming is gevind dat daar 'n skade aan die bokant van die silindervoering was wat hoër as die boonste vlak van die silinderblok was.By die installering van die silinderpakking is die suiergat presies op die buitenste sirkel van die beskadigde area geplaas, en die silinderpakking was gelyk met die boonste vlak van die beskadigde poort.Hieruit kan afgelei word dat die swak verseëling van die silinderpakking veroorsaak het dat hoëdrukgas in die waterkanaal ingekom het, wat buitensporige hoë koelmiddeltemperatuur tot gevolg gehad het.
(3) Foutoplossing
Nadat die silindervoering vervang is en die silinderkopboute volgens die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai is, was daar geen verskynsel van hoë koelmiddeltemperatuur weer nie.
10. Langtermyn oorlaai werking
Langtermyn oorlading werking van diesel kragopwekkers kan hul brandstofverbruik en termiese las verhoog, wat lei tot hoë watertemperatuur.Vir hierdie doel moet dieselopwekkers van langtermyn-oorlading vermy word.
11. Enjinsilinder trek
Enjinsilindertrek genereer 'n groot hoeveelheid hitte, wat 'n toename in olietemperatuur en silindervoeringwatertemperatuur veroorsaak.Wanneer die silinder ernstig getrek word, sal wit rook uit die ventilasiepoort van die krukas vrygestel word, maar 'n effense trek kan slegs 'n hoë watertemperatuur toon, en daar is geen noemenswaardige verandering in die ventilasie van die krukas nie.As die verandering in olietemperatuur nie meer waargeneem word nie, is dit moeilik om te bepaal.Wanneer die watertemperatuur abnormaal hoog is, kan dit gebruik word as 'n moontlikheid om die krukasdeur oop te maak, die oppervlak van die silindervoering te inspekteer, probleme betyds op te spoor en ernstige silindertrekongelukke te vermy.Tydens die inspeksie is dit nodig om die luguitlaat van die krukas elke skof na te gaan.As daar wit rook of 'n aansienlike toename in luguitlaat is, moet dit gestop word vir inspeksie.As daar geen abnormaliteit in die silindervoering is nie, is dit nodig om te oorweeg of daar swak laersmering is wat hoë olietemperatuur veroorsaak.Net so sal 'n toename in luguitlaat in die krukas gevind word.Dit is nodig om die oorsaak te identifiseer en dit te hanteer voordat die masjien gebruik word om groot toerustingongelukke te vermy.
Bogenoemde is verskeie moontlike redes, wat van eenvoudig tot kompleks beoordeel kan word, gekombineer met ander moontlike foutverskynsels, om die oorsaak te identifiseer.Wanneer 'n nuwe motor getoets word of groot herstelwerk ondergaan word, is dit nodig om die watertemperatuur by die in- en uitlaat van die koeler, die inlaat en uitlaat van die masjien, en die temperatuur van elke smeerpunt onder verskillende lastoestande te meet en aan te teken, so om die vergelyking van parameters en tydige ondersoek van abnormale punte in die geval van masjienabnormaliteite te vergemaklik.As dit nie maklik hanteer kan word nie, kan jy nog verskeie temperatuurpunte meet en die volgende teoretiese analise gebruik om die oorsaak van die fout te vind.
3、 Hoë temperatuur gevare en voorkomende maatreëls
As die dieselopwekker in 'n "droogbrandende" toestand is, dit wil sê sonder verkoelingswater, is enige verkoelingsmetode om koelwater in die verkoeler te gooi basies ondoeltreffend, en die dieselopwekker kan nie hitte tydens werking verdryf nie.Eerstens, in die lopende toestand, moet die olievulpoort oopgemaak word en moet smeerolie vinnig bygevoeg word.Dit is omdat die smeerolie van die dieselgenerator in 'n heeltemal gedehidreerde toestand by 'n groot hoeveelheid hoë temperatuur sal verdamp en vinnig aangevul moet word.Nadat smeerolie bygevoeg is, moet die enjin afgeskakel word, en enige metode moet geneem word om die dieselgenerator af te skakel en die olie af te sny.Bedien die aansitter gelyktydig en die dieselgenerator passief, loop voortdurend vir 10 sekondes met 'n 5-sekonde interval om hierdie frekwensie te handhaaf.Dit is beter om 'n aansitterenjin te beskadig as om die dieselgenerator te beskerm, om ernstige ongelukke soos om die silinder vas te steek of te trek, te verminder.Daarom moet voorkomende maatreëls getref word vir die verkoelingstelsel.
1. Aanpassing van die werkparameters van die verkoelingstelsel
(1) Die uitlaatdruk van die koelwaterpomp moet binne die normale werkbereik aangepas word.Gewoonlik moet die varswaterdruk hoër wees as die koelmiddeldruk om te verhoed dat die koelmiddel in die vars water lek en dit laat versleg wanneer die koeler lek.
(2) Die varswatertemperatuur moet volgens die instruksies na die normale bedryfsreeks aangepas word.Moenie toelaat dat die uitlaattemperatuur van vars water te laag is nie (wat verhoogde hitteverlies, termiese spanning, lae-temperatuur korrosie veroorsaak) of te hoog (veroorsaak verdamping van die smeeroliefilm op die silinderwand, verskerpte slytasie van die silinderwand, verdamping) in die verkoelingskamer, en vinnige veroudering van die silindervoering seëlring).Vir medium- tot hoëspoeddieselenjins kan die uitlaattemperatuur gewoonlik tussen 70 ℃ en 80 ℃ beheer word (sonder om swaelbevattende swaar olie te verbrand), en vir laespoed-enjins kan dit tussen 60 ℃ en 70 ℃ beheer word;Die temperatuurverskil tussen invoer en uitvoer mag nie 12 ℃ oorskry nie.Dit is oor die algemeen raadsaam om die toelaatbare boonste limiet vir die uitlaattemperatuur van vars water te benader.
(3) Die uitlaattemperatuur van die koelmiddel moet nie 50 ℃ oorskry nie om te verhoed dat soutontleding neerslaan en hitte-oordrag beïnvloed.
(4) Tydens werking kan die omleidingsklep op die koelmiddelpyp gebruik word om die hoeveelheid koelmiddel wat die varswaterverkoeler binnegaan aan te pas, of die omleidingklep op die varswaterpyp kan gebruik word om die hoeveelheid varswater wat die varswater binnegaan aan te pas. waterverkoeler of die koelmiddeltemperatuur.Moderne nuutgeboude skepe is dikwels toegerus met outomatiese temperatuurbeheertoestelle vir varswater en smeerolie, en hul reguleerkleppe word meestal in die pypleidings van varswater en smeerolie geïnstalleer om die hoeveelheid vars water en smeerolie wat die koeler binnegaan te beheer.
(5) Gaan die vloei van koelwater in elke silinder na.As dit nodig is om die koelwatervloei aan te pas, moet die uitlaatklep van die koelwaterpomp aangepas word, en die verstellingspoed moet so stadig as moontlik wees.Die inlaatklep van die koelwaterpomp moet altyd in die heeltemal oop posisie wees.
(6) Wanneer die drukskommeling van die silinderverkoelingswater gevind word en die aanpassing ondoeltreffend is, word dit gewoonlik veroorsaak deur die teenwoordigheid van gas in die stelsel.Die oorsaak moet so gou moontlik geïdentifiseer en uitgeskakel word.
2. Doen gereelde inspeksies
(1) Gaan die watervlakveranderinge in die uitbreidingswatertenk en varswatersirkulasiekas gereeld na.As die watervlak te vinnig daal, moet die oorsaak vinnig geïdentifiseer en uitgeskakel word.
(2) Kontroleer gereeld die koelmiddelvlak, waterpype, waterpompe, ens. van die dieselopwekkerstelsel, en identifiseer en verwyder foute soos skaal en verstopping stiptelik.
(3) Kontroleer of die koelmiddelfilter en koelmiddelklep deur puin geblokkeer is.Wanneer jy in koue streke vaar, is dit nodig om die bestuur van die koelmiddelpypleidingstelsel te versterk om te verhoed dat die onderwaterklep deur ys vassteek, en om die temperatuur van die koelmiddel wat die koeler binnegaan te verseker (25 ℃).
(4) Dit is die beste om die kwaliteit van die koelwater een keer per week na te gaan.Die konsentrasie van waterbehandelingsbymiddels (soos korrosie-inhibeerders) moet binne die gespesifiseerde omvang in hul instruksies wees, met 'n pH-waarde (7-10 by 20 ℃) en chloriedkonsentrasie (nie meer as 50 dpm).Die veranderinge in hierdie aanwysers kan rofweg die werkstatus van die verkoelingstelsel bepaal.As die konsentrasie chloried toeneem, dui dit aan dat koelmiddel ingelek het;'n Afname in pH-waarde dui op uitlaatlekkasie.
(5) Tydens werking is dit nodig om te kontroleer of die ventilasiestelsel glad is, wat voldoende lugvloei na die dieselgenerator toelaat, wat sy hitte-afvoervermoë aansienlik verbeter en die risiko van hoë temperature verminder.
Opsomming:
Redelike voorkomende maatreëls en oplossings vir die hoë temperatuur verskynsel van diesel kragopwekkers is nodig om die risiko van ongladde werking van diesel kragopwekkers te verminder, die normale produksie doeltreffendheid en lewensduur van diesel kragopwekkers te verseker.Die omgewing van dieselopwekkers kan op verskeie maniere verbeter word, die gehalte van dieselopwekkerkomponente kan verbeter word, en instandhoudingsmaatreëls kan getref word om die risiko van hoë temperatuurverskynsels te verminder en sodoende dieselopwekkerstelle beter te beskerm en te benut.Hoë watertemperatuurfoute in dieselkragopwekkers is algemeen, maar solank dit betyds opgespoor word, veroorsaak dit oor die algemeen nie noemenswaardige skade aan die dieselopwekkerstel nie.Probeer om nie die masjien dringend af te skakel na ontdekking nie, moenie haastig wees om water aan te vul nie, en wag dat die vrag afgelaai word voordat dit afgeskakel word.Bogenoemde is gebaseer op die opleidingsmateriaal van die kragopwekkerstelvervaardiger en die ervaring van diens op die perseel.Ek hoop ons kan saamwerk om die kragopwekkingstoerusting in die toekoms in stand te hou.
Postyd: Mrt-07-2024