Samevatting: Dieselopwekkers is 'n betroubare waarborg vir produksie -elektrisiteit, en hul veilige en effektiewe werking is van uiterse belang om die produksie van platform te verseker. Hoë watertemperatuur by dieselopwekkers is een van die algemeenste foute, wat, indien dit nie betyds hanteer word nie, kan strek tot groot toerustingfoute, wat die produksie beïnvloed en onberekenbare ekonomiese verliese kan veroorsaak. Die temperatuur tydens die werking van dieselopwekkers, of dit nou olietemperatuur of koelmiddel temperatuur is, moet binne 'n normale omvang wees. Vir dieselopwekkers moet die optimale werkingsbereik vir olietemperatuur 90 ° tot 105 ° wees, en die optimale temperatuur vir koelmiddel moet binne 85 ° tot 90 ° wees. As die temperatuur van die dieselgenerator die bogenoemde reeks oorskry of selfs hoër tydens werking, word dit as oorverhitte werking beskou. Die oorverhitting van die operasie hou beduidende risiko's in vir dieselopwekkers en moet onmiddellik uitgeskakel word. Andersins veroorsaak hoë watertemperatuur gewoonlik die kook van die koelmiddel in die verkoeler, 'n afname in krag, 'n afname in smeerolie -viskositeit, verhoogde wrywing tussen komponente en selfs ernstige wanfunksies soos silinder trek en silinderpakkingverbranding.
1 、 Inleiding tot die verkoelingstelsel
In dieselopwekkers moet ongeveer 30% tot 33% van die hitte wat deur brandstofverbranding vrygestel word, na die buitewêreld versprei word deur komponente soos silinders, silinderkoppe en suiers. Om hierdie hitte te versprei, moet 'n voldoende hoeveelheid koelmedium gedwing word om voortdurend deur die verhitte komponente te vloei, wat die normale en stabiele temperatuur van hierdie verhitte komponente deur verkoeling verseker. Daarom word verkoelingstelsels in die meeste dieselopwekkers geïnstalleer om voldoende en deurlopende vloei van koelmedium en toepaslike temperatuur van die koelmedium te verseker.
1. Die rol en metode van verkoeling
Vanuit die perspektief van energiebenutting is die verkoeling van dieselopwekkers 'n energieverlies wat vermy moet word, maar dit is nodig om die normale werking van dieselopwekkers te verseker. Die afkoeling van dieselopwekkers het die volgende funksies: Eerstens kan verkoeling die werktemperatuur van die verhitte dele binne die toelaatbare limiet van die materiaal handhaaf en sodoende voldoende sterkte van die verhitte dele onder hoë temperatuurtoestande verseker; Tweedens kan afkoeling 'n toepaslike temperatuurverskil tussen die binne- en buitenste mure van die verhitte dele verseker, wat die termiese spanning van die verhitte dele verminder; Daarbenewens kan verkoeling ook die toepaslike opruiming tussen bewegende dele soos die suier en die silindervoering en die normale werkende toestand van die oliefilm op die werkoppervlak van die silinderwand verseker. Hierdie verkoelingseffekte word bereik deur die verkoelingstelsel. In die bestuur moet beide aspekte van die afkoeling van dieselgenerator in ag geneem word, en dat die dieselgenerator nie toegelaat word om supergekoel te word nie weens oormatige verkoeling of oorverhitting weens 'n gebrek aan verkoeling. In die moderne tyd, vanaf die minimalisering van verkoelingsverliese om verbrandingsenergie ten volle te benut, word navorsing oor adiabatiese enjins plaaslik sowel as internasionaal uitgevoer, en 'n aantal hoë-temperatuurbestande materiale, soos keramiekmateriaal, is daarvolgens ontwikkel.
Daar is tans twee koelmetodes vir dieselopwekkers: gedwonge vloeistofverkoeling en lugverkoeling. Die oorgrote meerderheid dieselopwekkers gebruik eersgenoemde.
2. Koelmedium
In die gedwonge vloeistofverkoelingstelsel van dieselopwekkers is daar gewoonlik drie soorte koelmiddels: vars water, koelmiddel en smeerolie. Varswater het stabiele watergehalte, goeie hitte -oordragseffek, en kan gebruik word vir waterbehandeling om die korrosie- en skaaldefekte op te los, wat dit 'n ideale koelmedium maak wat tans gebruik word. Die vereistes vir varswatergehalte van dieselopwekkers is oor die algemeen vry van onsuiwerhede in vars water of gedistilleerde water. As dit vars water is, moet die totale hardheid nie 10 (Duitse grade) oorskry nie, die pH-waarde moet 6,5-8 wees, en die chloriedinhoud moet nie meer as 50 × 10-6 wees nie. Wanneer u gedistilleerde water of volledig gedeïoniseerde water gebruik word wat deur ioonuitruilers gegenereer word as vars water afkoel, moet spesiale aandag geskenk word aan die waterbehandeling van die vars water, en gereelde toetsing moet uitgevoer word om te verseker dat die konsentrasie van die waterbehandelingsmiddel die gespesifiseerde reeks bereik. Andersins is die korrosie wat veroorsaak word deur onvoldoende konsentrasie erger as die gebruik van gewone harde water (as gevolg van die gebrek aan beskerming teen kalkfilmsediment wat gevorm word deur gewone harde water). Die waterkwaliteit van die koelmiddel is moeilik om te beheer en die korrosie- en skaalprobleme is prominent. Om korrosie en skaal te verminder, moet die uitlaat temperatuur van die koelmiddel nie meer as 45 ℃ wees nie. Daarom is dit tans selde om koelmiddel direk te gebruik om dieselopwekkers te koel; Die spesifieke hitte van smeerolie is klein, die hitte-oordragseffek is swak, en hoë temperatuurtoestande is geneig tot die koel in die koelkamer. Dit hou egter nie 'n risiko in vir die besoedeling van die krukasolie as gevolg van lekkasie nie, wat dit geskik maak as 'n koelmedium vir suiers.
3. Samestelling en toerusting van die verkoelingstelsel
As gevolg van verskillende werksomstandighede van die verhitte dele, verskil die vereiste koelmiddel, druk en basiese samestelling ook. Daarom bestaan die verkoelingstelsel van elke verhitte komponent gewoonlik uit verskillende afsonderlike stelsels. Dit word oor die algemeen in drie geslote koelwaterstelsels verdeel: silindervoering en silinderkop, suier en brandstofinspuit.
Die vars water vanaf die uitlaat van die silindervoering koelwaterpomp kom die onderste deel van elke silindervoering deur die hoofinlaatpyp van die silindervoertuie in, en word afgekoel langs die roete van die silindervoering tot die silinderkop na die turbo -aanjaer. Nadat die uitlaatpype van elke silinder gekombineer is, word dit afgekoel deur die wateropwekker en varswaterkoeler langs die pad, en gaan dan weer in die inlaat van die koelwaterpomp van die silindervoering; Die ander manier kom in die varswateruitbreidingstenk. 'N Balanspyp word tussen die varswater -uitbreidingstenk en die koelwaterpomp van die silindervoering geïnstalleer om water op die stelsel aan te vul en die suigdruk van die koelwaterpomp te handhaaf.
Daar is 'n temperatuursensor in die stelsel wat veranderinge in die uitlaat temperatuur van die koelwater opspoor en die inlaattemperatuur deur 'n termiese beheerklep beheer. Die maksimum watertemperatuur moet oor die algemeen nie meer as 90-95 ℃ wees nie, anders stuur die watertemperatuursensor 'n sein aan die beheerder oor, wat veroorsaak dat 'n diesel-enjin oorverhit en die toerusting opdrag gee om te stop.
Daar is twee verkoelingsmetodes vir dieselopwekkers: geïntegreer en gesplete. Daar moet op gelet word dat sommige modelle in die gesplete tipe interkoelingstelsel 'n koelarea van die interkoel -warmtewisselaar kan hê wat groter is as dié van die silindervoertuie -warmtewisselaar, en die vervaardiger se diensingenieurs dikwels foute maak. Aangesien dit voel asof die silindervoertuie baie meer hitte moet verruil, maar as gevolg van die klein temperatuurverskil in koelverkoeling en lae hitte -uitruildoeltreffendheid, is 'n groter koelarea nodig. Wanneer u 'n nuwe masjien installeer, is dit nodig om by die vervaardiger te bevestig om die vordering te beïnvloed. Die uitlaatwatertemperatuur van die koeler moet oor die algemeen nie 54 grade wees nie. Oormatige temperatuur kan 'n verbinding opwek wat op die oppervlak van die koeler adsorbeer, wat die verkoelingseffek van die warmtewisselaar beïnvloed.
2 、 Diagnose en behandeling van foute met hoë watertemperatuur
1. Lae koelmiddelvlak of onbehoorlike seleksie
Die eerste en maklikste ding om na te gaan, is die koelmiddelvlak. Moenie bygelowig wees oor alarmskakelaars met lae vloeistofvlak nie, soms kan verstopte fyn waterpype van die vlakskakelaars inspekteurs mislei. Na parkeerplek by hoë watertemperature is dit nodig om te wag totdat die watertemperatuur daal voordat die water aanvul, anders kan dit groot toerustingongelukke soos die silinderkopkraak veroorsaak.
Motorspesifieke koelmiddel fisiese voorwerp. Kontroleer gereeld die koelmiddelvlak in die verkoeler en die uitbreidingstenk, en vul dit betyds aan wanneer die vloeistofvlak laag is. Want as daar 'n gebrek aan koelmiddel in die verkoelingstelsel van 'n dieselgenerator is, sal dit die hitte -verspreidingseffek van die dieselgenerator beïnvloed en hoë temperature veroorsaak.
2. geblokkeer koeler of verkoeler (lugverkoel)
Die verstopping van die verkoeler kan veroorsaak word deur stof of ander vuil, of dit kan te wyte wees aan gebuigde of gebreekte vinne wat die lugvloei beperk. As u met hoë druk lug of water skoonmaak, moet u versigtig wees om nie die koelvinne te buig nie, veral nie die koelvinne in die koeler nie. Soms, as die koeler te lank gebruik word, sal 'n laag verbinding op die koeloppervlak adsorbeer, wat die hitte -uitruileffek beïnvloed en hoë watertemperatuur veroorsaak. Om die effektiwiteit van die koeler te bepaal, kan 'n temperatuurmetingsgeweer gebruik word om die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatwater van die warmtewisselaar en die inlaat- en uitlaatwatertemperatuur van die enjin te meet. Op grond van die parameters wat deur die vervaardiger voorsien word, kan daar bepaal word of die koeler effek swak is of dat daar 'n probleem met die verkoelingsiklus is.
3. Beskadigde luguitlektor en dekking (lugverkoel)
Die lugverkoelde dieselgenerator moet ook kyk of die lugafwyker en bedekking beskadig word, aangesien skade kan veroorsaak dat warm lug na die luginlaat sirkuleer, wat die verkoelingseffek beïnvloed. Die luguitlaat moet oor die algemeen 1,1-1,2 keer die area van die koeler wees, afhangende van die lengte van die lugkanaal en die vorm van die sierrooster, maar nie minder nie as die area van die koeler. Die rigting van die waaierblaaie is anders, en daar is ook verskille in die installering van die omslag. By die installering van 'n nuwe masjien moet aandag geskenk word.
4. waaierskade of gordelbeskadiging of losheid
Kyk gereeld of die waaiergordel van die dieselgenerator los is en of die waaiervorm abnormaal is. Aangesien die waaiergordel te los is, is dit maklik om 'n afname in waaiersnelheid te veroorsaak, wat daartoe lei dat die verkoeler nie die nodige hitte -verspreidingsvermoë kan uitoefen nie, wat lei tot 'n hoë temperatuur van die dieselgenerator.
Die spanning van die gordel moet toepaslik aangepas word. Terwyl dit losgemaak word, is dit miskien nie goed nie, maar dit kan die lewensduur van die ondersteuningsgordel en laers verminder. As die gordel tydens werking breek, kan dit om die waaier draai en die koeler beskadig. Soortgelyke foute het voorgekom in die gebruik van die gordel deur sommige kliënte. Daarbenewens kan die vervorming van waaier ook veroorsaak dat die hitteverspreidingskapasiteit van die verkoeler nie ten volle benut word nie.
5. Termostaatversaking
Fisiese voorkoms van die termostaat. Die mislukking van die termostaat kan voorlopig beoordeel word deur die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatwatertemperature van die watertenk en die waterpompinlaat en die uitlaatwarmtewisselaar met behulp van 'n temperatuurmeting te meet. Verdere inspeksie vereis dat die termostaat uitmekaar gehaal word, dit met water kook, die openingstemperatuur, volledig oop temperatuur en 'n volledig oop mate meet om die kwaliteit van die termostaat te bepaal. Vereis 'n inspeksie van 6000 uur, maar gewoonlik word dit direk vervang tydens die boonste of boonste en onderste groot herstelwerk, en geen inspeksie word uitgevoer as daar geen foute in die middel is nie. Maar as die termostaat tydens gebruik beskadig is, is dit nodig om te kyk of die waaierblaaie van die koelwaterpomp beskadig is en of daar 'n oorblywende termostaat in die watertenk is om verdere skade aan die waterpomp te voorkom.
6. Waterpomp beskadig
Hierdie moontlikheid is relatief klein. Die waaier kan beskadig of losgemaak word, en daar kan bepaal word of dit deur 'n uitgebreide oordeel van 'n temperatuur wat geweer en drukmeter meet, uitmekaar haal en inspekteer, en dit moet onderskei word van die verskynsel van luginname in die stelsel. Daar is 'n afvoeruitlaat aan die onderkant van die waterpomp, en druppende water hier dui aan dat die waterseël misluk het. Sommige masjiene kan die stelsel daardeur binnedring, wat die sirkulasie beïnvloed en hoë watertemperatuur veroorsaak. Maar as daar 'n paar druppels lekkasie in een minuut is wanneer die waterpomp vervang word, kan dit onbehandeld gelaat word en waargeneem word vir gebruik. Sommige dele sal nie meer lek nadat hulle vir 'n periode ingegaan het nie.
7. Daar is lug in die verkoelingstelsel
Lug in die stelsel kan die vloei van water beïnvloed, en in ernstige gevalle kan dit veroorsaak dat die waterpomp misluk en die stelsel ophou vloei. Selfs sommige enjins het tydens die werking deurlopende oorloop van water uit die watertenk ervaar, 'n lae vlak alarm tydens parkeerplek en verkeerde beoordeling deur die diensverskaffer van die vervaardiger, en gedink dat verbrandingsgas van 'n sekere silinder in die verkoelingstelsel gelek het. Hulle het al 16 silinder -silinder -pakkings vervang, maar die wanfunksie het steeds voortgeduur tydens die werking. Nadat ons by die terrein aangekom het, het ons van die hoogste punt van die enjin begin uitput. Nadat die uitlaat voltooi is, het die enjin normaalweg gehardloop. Daarom is dit nodig om seker te maak dat soortgelyke verskynsels uitgeskakel is voordat u groot herstelwerk doen.
8. beskadigde oliekoeler wat koelmiddellek veroorsaak
(1) Foutverskynsel
Daar is gevind dat 'n kragopwekker in 'n sekere eenheid water voortdurend na buite van die rand van die smeerolie -papgat laat drup tydens voor -opstartinspeksie, wat min koelmiddel in die verkoeler laat.
(2) foutopsporing en -analise
Na die ondersoek is dit bekend dat voordat die dieselgenerator wanfunksioneer, geen abnormale verskynsels tydens die konstruksie op die konstruksieterrein gevind is nie. Die koelmiddel het in die oliepan gelek nadat die dieselopwekker gesluit is. Die belangrikste oorsake van hierdie wanfunksionering is die lekkasie van die olie -koeler of skade aan die silindervoering wat die waterkamer verseël. Eerstens is 'n druktoets op die oliekoeler uitgevoer, wat die koelmiddel van die oliekoeler en die inlaat en uitlaatpype van die smeerolie verwyder het. Daarna is die koelmiddeluitlaat geblokkeer, en 'n sekere druk van die water is by die koelmiddelinlaat ingebring. As gevolg hiervan is daar gevind dat water uit die smeerolie -poort vloei, wat daarop dui dat die waterlekkasie in die oliekoeler was. Die koelmiddellekkasie is veroorsaak deur die sweis van die koeler kern, en dit kan plaasgevind het tydens die afsluiting van die dieselopwekker. Daarom, toe die dieselgenerator geset het, was daar geen abnormale verskynsels nie. Maar wanneer die dieselopwekker afgeskakel is, kom die smeerolie -druk nul en die verkoeler het 'n sekere hoogte. Op hierdie tydstip is die koelmiddeldruk groter as die smerende oliedruk, en die koelmiddel sal vanaf die opening van die koeler kern in die oliepan vloei, wat veroorsaak dat water na buite van die rand van die olie -peilgat drup.
(3) Probleemoplossing
Demonteer die oliekoeler en vind die ligging van die oop sweislas op. Na RE -sweiswerk is die fout opgelos.
9. Silindervoeringlekkasie wat hoë koelmiddel temperatuur veroorsaak
(1) Foutverskynsel
'N B -reeks dieselgenerator. Tydens die opknapping by die herstelwinkel is die suier, suierringe, draende skulpe en ander komponente vervang, die silinderkopvlak is gemaal en die silindervoering is vervang. Na die groot opknapping is daar geen abnormaliteite tydens die proses in die fabriek gevind nie, maar nadat dit aan die masjieneienaar afgelewer is vir gebruik, het 'n fout met die hoë koelmiddel temperatuur voorgekom. Volgens die terugvoer van die operateur, sal die koelmiddeltemperatuur 100 ℃ bereik nadat hy normale werkingstemperatuur bereik het, na 3-5 kilometer. As dit vir 'n tydperk geparkeer word en steeds werk nadat die watertemperatuur daal, sal dit weer in 'n baie kort tydjie tot 100 ℃ styg. Die dieselgenerator het geen abnormale geraas nie, en daar is geen water wat uit die silinderblok gly nie.
(2) foutopsporing en -analise
Die dieselgenerator het geen abnormale geraas nie, en die rook van die uitlaatpyp is basies normaal. Daar kan beoordeel word dat die goedkeuring tussen die klep-, klep- en gidstang basies normaal is. Meet eerstens die silinderdruk met 'n kompressiedrukmeter en doen dan 'n basiese inspeksie van die verkoelingstelsel. Geen waterlekkasie of seep is gevind nie, en die koelvloeistofvlak in die verkoeler voldoen ook aan die regulasies. By die kontrole van die werking van die waterpomp na die begin, is geen abnormaliteite gevind nie, en daar was geen duidelike temperatuurverskil tussen die boonste en onderste kamers van die verkoeler nie. Daar is egter 'n klein hoeveelheid borrels gevind, en daar word vermoed dat die silinderpakking beskadig is. Daarom is daar geen duidelike brandende verskynsel gevind nadat die silinderkop verwyder is en die silinderpakking ondersoek het nie. Na noukeurige waarneming is daar gevind dat daar 'n skade aan die bokant van die silindervoering was wat hoër was as die boonste vlak van die silinderblok. By die installering van die silinderpakking is die suiergat presies op die buitenste sirkel van die beskadigde area geplaas, en die silinderpakking is met die boonste vlak van die beskadigde poort gespoel. Hieruit kan afgelei word dat die swak verseëling van die silinderpakking veroorsaak het dat hoë drukgas die waterkanaal binnedring, wat 'n oormatige hoë koelmiddel temperatuur tot gevolg gehad het.
(3) Probleemoplossing
Nadat die silindervoering vervang is en die silinderkopboute volgens die gespesifiseerde wringkrag vasgemaak het, was daar weer geen verskynsel van hoë koelmiddeltemperatuur nie.
10. langtermyn -oorbelastingbewerking
Langtermynoorlading van dieselopwekkers kan hul brandstofverbruik en termiese las verhoog, wat lei tot hoë watertemperatuur. Vir hierdie doel moet dieselopwekkers vermy word deur langtermyn-oorbelasting.
11. Enjinkilinder trek
Die trek van die enjinkilinder genereer 'n groot hoeveelheid hitte, wat 'n toename in olietemperatuur en die silindervoertemperatuur veroorsaak. As die silinder erg getrek word, sal wit rook uit die ventilasiepoort van die krukas vrygestel word, maar effense trek kan slegs 'n hoë watertemperatuur toon, en daar is geen noemenswaardige verandering in die ventilasie van die krukas nie. As die verandering in olietemperatuur nie meer waargeneem word nie, is dit moeilik om te bepaal. As die watertemperatuur abnormaal hoog is, kan dit gebruik word as 'n moontlikheid om die krukasdeur oop te maak, die oppervlak van die silindervoering te inspekteer, probleme betyds op te spoor en om ernstige silinder -trekongelukke te vermy. Tydens die inspeksie is dit nodig om elke skof die luguitlaat van die krukas te kontroleer. As daar wit rook of 'n beduidende toename in die luguitlaat is, moet dit gestaak word vir inspeksie. As daar geen abnormaliteit in die silindervoering is nie, is dit nodig om te oorweeg of daar 'n swak draende smering is wat hoë olietemperatuur veroorsaak. Net so sal 'n toename in luguitlaat in die krukas gevind word. Dit is nodig om die oorsaak te identifiseer en te hanteer voordat u die masjien gebruik om groot toerustingongelukke te vermy.
Bogenoemde is verskillende moontlike redes, wat beoordeel kan word van eenvoudige tot komplekse, gekombineer met ander moontlike foutverskynsels, om die oorsaak te identifiseer. As u 'n nuwe motor toets of groot herstelwerk ondergaan, is dit nodig om die watertemperatuur by die inlaat en uitlaat van die koeler, die inlaat en uitlaat van die masjien, en die temperatuur van elke smeerpunt onder verskillende vragtoestande, te meet en op te neem wat die vergelyking van parameters en tydige ondersoek van abnormale punte in die geval van masjienafwykings vergemaklik. As dit nie maklik hanteer kan word nie, kan u nog 'n paar temperatuurpunte meet en die volgende teoretiese analise gebruik om die oorsaak van die fout te vind.
3 、 Gevare van hoë temperatuur en voorkomende maatreëls
As die dieselopwekker in 'n 'droë brandende' toestand is, dit wil sê sonder om water af te koel, is enige verkoelingsmetode om koelwater in die verkoeler te giet, basies ondoeltreffend, en die dieselgenerator kan nie hitte tydens die werking verdwyn nie. Eerstens, in die lopende toestand, moet die olievulpoort oopgemaak word en moet smeerolie vinnig bygevoeg word. Dit is omdat die smeerolie van die dieselgenerator in 'n heeltemal ontwaterde toestand teen 'n groot hoeveelheid hoë temperatuur sal verdamp en vinnig aangevul moet word. Nadat u smeerolie bygevoeg het, moet die enjin afgeskakel word, en enige metode moet geneem word om die dieselopwekker af te skakel en die olie af te sny. Bedien die aansitter gelyktydig en gebruik die dieselgenerator passief, en loop voortdurend vir 10 sekondes met 'n interval van 5 sekondes om hierdie frekwensie te behou. Dit is beter om 'n aanvangsmotor te beskadig as om die dieselgenerator te beskerm, om ernstige ongelukke te verminder, soos om die silinder te plak of te trek. Daarom moet voorkomende maatreëls vir die verkoelingstelsel getref word.
1. Pas die werkparameters van die verkoelingstelsel aan
(1) Die uitlaatdruk van die koelwaterpomp moet binne die normale werkreeks verstel word. Gewoonlik moet die varswaterdruk hoër wees as die koelmiddeldruk om te voorkom dat die koelmiddel in die vars water lek en veroorsaak dat dit agteruitgaan as die koeler lek.
(2) Die vars watertemperatuur moet volgens die instruksies by die normale werkreeks aangepas word. Moenie toelaat dat die uitlaattemperatuur van vars water te laag wees nie (wat verhoogde hitteverlies, termiese spanning, korrosie met 'n lae temperatuur veroorsaak) of te hoog (wat die smeeroliefilm op die silinderwand verdamp, veroorsaak die slytasie van die silinderwand, verdamping in die koelkamer en vinnige veroudering van die silindervoering seëlring). Vir medium tot hoë snelheid dieselenjins kan die uitlaat temperatuur oor die algemeen tussen 70 ℃ en 80 ℃ beheer word (sonder om swaelbevattende swaar olie te verbrand), en vir lae-snelheidsmotors kan dit tussen 60 ℃ en 70 ℃ beheer word; Die temperatuurverskil tussen invoer en uitvoer mag nie meer as 12 ℃ wees nie. Dit is oor die algemeen raadsaam om die toelaatbare boonste limiet vir die uitlaat temperatuur van vars water te benader.
(3) Die uitlaattemperatuur van die koelmiddel mag nie meer as 50 ℃ wees om te voorkom dat soutanalise afsetting en die hitte -oordrag beïnvloed nie.
(4) Tydens die werking kan die omseilklep op die koelmiddelpyp gebruik word om die hoeveelheid koelmiddel wat in die varswaterkoeler binnekom, aan te pas, of die omseilklep op die varswaterpyp kan gebruik word om die hoeveelheid vars water wat die vars binnekom, aan te pas Waterkoeler of die koelmiddeltemperatuur. Moderne nuutgeboude skepe is dikwels toegerus met outomatiese temperatuurbeheertoestelle vir vars water en smeerolie, en hul regulerende kleppe word meestal in die pypleidings van vars water en smeerolie geïnstalleer om die hoeveelheid vars water en smeerolie wat die koeler binnekom, te beheer.
(5) Kontroleer die vloei van koelwater in elke silinder. As dit nodig is om die koelwatervloei aan te pas, moet die uitlaatklep van die koelwaterpomp verstel word, en die verstellingsnelheid moet so stadig moontlik wees. Die inlaatklep van die koelwaterpomp moet altyd in die volledig oop posisie wees.
(6) As die drukskommeling van die silinderverkoelingswater gevind word en die aanpassing ondoeltreffend is, word dit gewoonlik veroorsaak deur die teenwoordigheid van gas in die stelsel. Die oorsaak moet so gou as moontlik geïdentifiseer en uitgeskakel word.
2. Voer gereelde inspeksies uit
(1) Kontroleer gereeld die veranderinge in die watervlak in die uitbreidingswatertenk en varswater -sirkulasiekabinet. As die watervlak te vinnig daal, moet die oorsaak vinnig geïdentifiseer en uitgeskakel word.
(2) Kontroleer gereeld die koelmiddelvlak, waterpype, waterpompe, ens. Van die dieselgeneratorstelsel, en identifiseer en verwyder foute soos skaal en verstopping.
(3) Kyk of die koelmiddelfilter en koelmiddelklep deur puin geblokkeer word. As u in koue streke vaar, is dit nodig om die bestuur van die koelmiddel -pypleidingstelsel te versterk om te voorkom dat die onderwaterklep deur die ys vassteek, en om te verseker dat die temperatuur van die koelmiddel die koeler binnekom (25 ℃).
(4) Dit is die beste om die kwaliteit van die koelwater een keer per week te kontroleer. Die konsentrasie van bymiddels vir waterbehandeling (soos korrosie-remmers) moet binne die gespesifiseerde reeks in hul instruksies wees, met 'n pH-waarde (7-10 by 20 ℃) en chloriedkonsentrasie (van hoogstens 50 ppm). Die veranderinge in hierdie aanwysers kan die werkstatus van die verkoelingstelsel grofweg bepaal. As die konsentrasie van chloried toeneem, dui dit daarop dat koelmiddel in gelek het; 'N Afname in pH -waarde dui op uitlaatlek.
(5) Tydens die werking is dit nodig om te kyk of die ventilasiestelsel glad is, waardeur voldoende lugvloei na die dieselgenerator moontlik gemaak word, wat die hitte -verspreidingsvermoë aansienlik verbeter en die risiko van hoë temperature verminder.
Samevatting:
Redelike voorkomende maatreëls en oplossings vir die hoë temperatuurverskynsel van dieselopwekkers is nodig om die risiko van onbevoegde werking van dieselopwekkers te verminder, om die normale produksiedoeltreffendheid en lewensduur van dieselopwekkers te verseker. Die omgewing van dieselopwekkers kan op verskillende maniere verbeter word, die kwaliteit van die dieselgenerator -komponente kan verbeter word, en onderhoudsmaatreëls kan getref word om die risiko van hoë temperatuurverskynsels te verminder, en sodoende die dieselopwekkersstelle beter te beskerm en te gebruik. Foute met hoë watertemperatuur by dieselopwekkers kom gereeld voor, maar solank dit betyds opgespoor word, veroorsaak dit gewoonlik nie die dieselopwekkersstel nie. Probeer om nie die masjien na die ontdekking dringend af te sluit nie, moenie haastig wees om water aan te vul nie, en wag totdat die vrag afgelaai word voordat u afskakel. Bogenoemde is gebaseer op die opleidingsmateriaal van die vervaardiger van die kragopwekkers en die ervaring van diens ter plaatse. Ek hoop dat ons in die toekoms kan saamwerk om die kragopwekkingstoerusting te onderhou.
Postyd: MAR-07-2024