Samevatting: Dieselenjins kan krag lewer tydens die werking. Benewens die verbrandingskamer- en krukverbindingsmeganisme wat die termiese brandstofenergie direk in meganiese energie omskakel, moet hulle ook ooreenstemmende meganismes en stelsels hê om die werking daarvan te verseker, en hierdie meganismes en stelsels word met mekaar verbind en gekoördineer. Verskillende soorte en gebruike van dieselenjins het verskillende vorme van meganismes en stelsels, maar hul funksies is basies dieselfde. Die dieselenjin bestaan hoofsaaklik uit liggaamskomponente en krukverbindingsstaafmeganismes, klepverspreidingsmeganismes en inlaat- en uitlaatstelsels, brandstofvoorsiening en spoedbeheerstelsels, smeringstelsels, verkoelingstelsels, begintoestelle en ander meganismes en stelsels.
1 、 Samestelling en komponentfunksies van dieselenjins
Diesel -enjin is 'n tipe interne verbrandingsenjin, wat 'n energie -omskakelingstoestel is wat die hitte -energie wat vrygestel word van brandstofverbranding in meganiese energie, omskakel. Die dieselenjin is die drywingsdeel van die kragopwekkersstel, wat gewoonlik bestaan uit krukas wat die meganisme en liggaamskomponente, klepverspreidingsmeganisme en inlaat- en uitlaatstelsel, dieselvoorsieningstelsel, smeringstelsel, verkoelingstelsel en elektriese stelsel bevat.
1. Krukas verbindingsmeganisme
Om die verkrygde termiese energie in meganiese energie te omskep, is dit nodig om dit te voltooi deur 'n krukas wat die meganisme van die staafverbindingsverbind. Hierdie meganisme bestaan hoofsaaklik uit komponente soos suiers, suierpennetjies, verbindingsstawe, krukas en vliegwiele ,. As brandstof in die verbrandingskamer ontbrand en brand, wek die uitbreiding van die gas druk aan die bokant van die suier, en druk die suier om heen en weer in 'n reguit lyn te beweeg. Met behulp van die verbindingsstaaf draai die krukas om die werkmasjinerie (vrag) te dryf om werk te doen.
2. Liggaamsgroep
Die liggaamskomponente bevat hoofsaaklik die silinderblok, silinderkop en krukas. Dit is die monteermatriks van verskillende meganiese stelsels in dieselenjins, en baie dele daarvan is komponente van dieselenjin -kruk en verbindingsmeganismes, klepverspreidingsmeganismes en inlaat- en uitlaatstelsels, brandstofvoorsiening en snelheidsbeheerstelsels, smeringstelsels en verkoeling stelsels. Byvoorbeeld, die silinderkop en die suierkroon vorm saam 'n verbrandingskamerruimte, en baie dele, inlaat- en uitlaatkanale, en olie -passasies is ook daarop gerangskik.
3. klepverspreidingsmeganisme
Vir 'n toestel om termiese energie voortdurend in meganiese energie te omskep, moet dit ook toegerus wees met 'n stel lugverspreidingsmeganismes om die vars lug en die ontlading van verbrandingsafvalgas te verseker.
Die kleptrein bestaan uit 'n klepgroep (inlaatklep, uitlaatklep, klepgids, klepstoel en klepveer, ens.) En 'n transmissiegroep (tappet, tappet, rockerarm, rockerarmas, nokas en tydsberigte , ens.). Die funksie van die kleptrein is om die inlaat- en uitlaatkleppe tydelik oop te maak en toe te maak volgens sekere vereistes, die uitlaatgas in die silinder uit te haal en vars lug in te asem, wat die gladde proses van ventilasie van die dieselenjin verseker.
4. Brandstofstelsel
Termiese energie moet 'n sekere hoeveelheid brandstof voorsien wat in die verbrandingskamer gestuur word en volledig met lug gemeng word om hitte op te wek. Daar moet dus 'n brandstofstelsel wees.
Die funksie van die dieselenjinbrandstofvoorsieningstelsel is om binne 'n sekere periode 'n sekere hoeveelheid diesel in die verbrandingskamer in 'n sekere druk in te spuit en dit met lug te meng om verbrandingswerk te doen. Dit bestaan hoofsaaklik uit 'n dieseltenk, brandstofoordragpomp, dieselfilter, brandstofinspuitpomp (oliepomp met 'n hoë druk), brandstofinspuit, snelheidsbeheerder, ens.
5. verkoelingstelsel
Om die wrywingverlies van dieselenjins te verminder en die normale temperatuur van verskillende komponente te verseker, moet dieselenjins 'n verkoelingstelsel hê. Die verkoelingstelsel moet bestaan uit komponente soos 'n waterpomp, verkoeler, termostaat, waaier en waterbaadjie.
6. Smeringstelsel
Die funksie van die smeringstelsel is om smeerolie te lewer aan die wrywingoppervlaktes van verskillende bewegende dele van die dieselenjin, wat 'n rol speel in die vermindering van wrywing, verkoeling, suiwering, verseëling en roesvoorkoming, die vermindering van wrywingweerstand en slytasie, en neem en neem weg die hitte wat deur wrywing opgewek word, en sodoende die normale werking van die dieselenjin verseker. Dit bestaan hoofsaaklik uit 'n oliepomp, oliefilter, olie -verkoeler, verskillende kleppe en smeerolie -gange.
7. Begin die stelsel
Om vinnig die dieselenjin te begin, is 'n beginapparaat ook nodig om die begin van die dieselenjin te beheer. Volgens verskillende aanvangsmetodes word die komponente wat met die beginapparaat toegerus is, gewoonlik deur elektriese motors of pneumatiese motors begin. Vir hoë-kragopwekker-stelle word saamgeperste lug gebruik om te begin.
2 、 Die werkbeginsel van 'n vier -beroerte -dieselenjin
In die termiese proses het slegs die uitbreidingsproses van die werkvloeistof die vermoë om werk te doen, en ons vereis dat die enjin voortdurend meganiese werk kan genereer, daarom moet ons die werkvloeistof herhaaldelik laat uitbrei. Daarom is dit nodig om die werkvloeistof na die aanvanklike toestand te herstel voordat u dit uitbrei. Daarom moet 'n dieselenjin vier termiese prosesse deurgaan: inname, kompressie, uitbreiding en uitlaat voordat dit na die aanvanklike toestand kan terugkeer, waardeur die dieselenjin voortdurend meganiese werk kan genereer. Daarom word bogenoemde vier termiese prosesse 'n werksiklus genoem. As die suier van 'n dieselenjin vier houe voltooi en een werksiklus voltooi, word die enjin 'n vier -beroerte -dieselenjin genoem.
1. Inlaatslag
Die doel van die inlaatslag is om vars lug in te asem en voor te berei op brandstofverbranding. Om inname te bewerkstellig, moet 'n drukverskil tussen binne en buite die silinder gevorm word. Daarom sluit die uitlaatklep tydens hierdie beroerte, die inlaatklep word oop en die suier beweeg van bo -op die middelste middel na die onderste dooie sentrum. Die volume in die silinder bokant die suier brei geleidelik uit, en die druk neem af. Die gasdruk in die silinder is ongeveer 68-93 kPa laer as atmosferiese druk. Onder die werking van atmosferiese druk word vars lug deur die inlaatklep in die silinder gesuig. As die suier die onderste dooie sentrum bereik, sluit die inlaatklep en eindig die inlaatslag.
2. kompressie beroerte
Die doel van die kompressie -beroerte is om die druk en temperatuur van die lug in die silinder te verhoog, wat toestande vir brandstofverbranding skep. As gevolg van die geslote inlaat- en uitlaatkleppe, is die lug in die silinder saamgepers, en neem die druk en temperatuur ook daarvolgens toe. Die mate van toename hang af van die mate van kompressie, en verskillende dieselenjins kan geringe verskille hê. As die suier na die boonste dooie sentrum nader, bereik die lugdruk in die silinder (3000-5000) kPa en bereik die temperatuur 500-700 ℃, wat die selfontstekingstemperatuur van diesel ver oortref.
3. Uitbreidings beroerte
As die suier op die punt is om te eindig, begin die brandstofinspuitende diesel in die silinder inspuit, dit met lug meng om 'n brandbare mengsel te vorm, en onmiddellik self ontbrand. Op hierdie tydstip styg die druk in die silinder vinnig tot ongeveer 6000-9000 kPa, en die temperatuur bereik so hoog as (1800-2200) ℃. Onder die stoot van gasse met 'n hoë temperatuur en hoë druk beweeg die suier af na die dooie sentrum en dryf die krukas om te draai en werk doen. Namate die gasuitbreiding -suier daal, neem die druk geleidelik af totdat die uitlaatklep oopgemaak word.
4. Uitlaat beroerte
4. Uitlaat beroerte
Die doel van die uitlaatstreep is om uitlaatgas uit die silinder te verwyder. Nadat die kragslag voltooi is, het die gas in die silinder uitlaatgas geword, en die temperatuur daal tot (800 ~ 900) ℃ en druk daal tot (294 ~ 392) kPa. Op hierdie punt word die uitlaatklep oopgemaak terwyl die inlaatklep gesluit bly, en die suier beweeg van die onderste dooie sentrum na die boonste dooie sentrum. Onder die oorblywende druk en die suier in die silinder word die uitlaatgas buite die silinder ontslaan. As die suier weer die boonste dooie sentrum bereik, eindig die uitlaatproses. Nadat die uitlaatproses voltooi is, sluit die uitlaatklep en die inlaatklep weer oop, herhaal die volgende siklus en werk ekstern voortdurend.
3 、 Klassifikasie en kenmerke van dieselenjins
'N Dieselenjin is 'n binnebrandenjin wat diesel as brandstof gebruik. Dieselenjins behoort tot kompressie -ontstekingsenjins, wat dikwels dieselenjins genoem word na hul belangrikste uitvinder, diesel. As 'n dieselenjin werk, trek dit lug uit die silinder in en word dit tot 'n hoë mate saamgepers vanweë die beweging van die suier, en bereik 'n hoë temperatuur van 500-700 ℃. Dan word die brandstof in 'n misvorm in hoë temperatuurlug gespuit, gemeng met die hoë temperatuur lug om 'n brandbare mengsel te vorm, wat outomaties ontbrand en brand. Die energie wat tydens verbranding vrygestel word, werk op die boonste oppervlak van die suier, druk dit en omskep dit in roterende meganiese werk deur die verbindingsstaaf en krukas.
1. Diesel -enjin tipe
(1) Volgens die werksiklus kan dit in vier beroerte en tweeslag-dieselenjins verdeel word.
(2) Volgens die verkoelingsmetode kan dit in watergekoelde en lugverkoelde dieselenjins verdeel word.
(3) Volgens die inname -metode kan dit verdeel word in turbo -aangejaagde en nie -turbo -aangejaagde (natuurlik aspirasie) dieselenjins.
(4) Volgens die snelheid kan dieselenjins in 'n hoë snelheid (meer as 1000 r / min), mediumsnelheid (300-1000 r / min) en lae snelheid (minder as 300 r / min) verdeel word.
(5) Volgens die verbrandingskamer kan dieselenjins verdeel word in direkte inspuitings-, draaikamer- en voorkamertipes.
(6) Volgens die modus van gasdrukaksie kan dit verdeel word in enkelwerkende, dubbele toneelspel en teengestaande dieselenjins.
(7) Volgens die aantal silinders kan dit in enkel -silinder- en multisilinder -dieselenjins verdeel word.
(8) Volgens hul gebruik kan hulle verdeel word in mariene dieselenjins, lokomotiewe dieselenjins, dieselenjins met voertuie, dieselenjins vir landboumasjinerie, ingenieursmasjinerie -enjins, dieselenjins vir kragopwekking en vaste kragdieselenjins.
(9) Volgens die brandstofvoorsieningsmetode kan dit verdeel word in meganiese oliepomptoevoer met 'n hoë druk en hoë druk elektroniese beheer van die elektroniese beheer.
(10) Volgens die rangskikking van silinders kan dit verdeel word in reguit en V-vormige rangskikkings, horisontaal teenoorgestelde reëlings, W-vormige rangskikkings, stervormige rangskikkings, ens.
(11) Volgens die drywingsvlak kan dit in klein (200kW), medium (200-1000kW), groot (1000-3000kW) en groot (3000kW en hoër) verdeel word.
2. Eienskappe van dieselenjins vir kragopwekking
Diesel -kragopwekkers word deur dieselenjins aangedryf. In vergelyking met algemene kragopwekkingstoerusting soos termiese kragopwekkers, stoomturbine -kragopwekkers, gasturbine -kragopwekkers, kernkragopwekkers, ens., Het hulle die kenmerke van eenvoudige struktuur, kompaktheid, klein belegging, klein voetspoor, hoë termiese doeltreffendheid, maklike begin, Buigsame beheer, eenvoudige bedryfsprosedures, maklike onderhoud en herstel, lae omvattende koste van montering en kragopwekking, en gerieflike brandstofvoorsiening en -berging. Die meeste dieselenjins wat vir kragopwekking gebruik word, is variante van algemene dieselenjins of ander doeleindes, wat die volgende kenmerke het:
(1) Vaste frekwensie en spoed
Die frekwensie van AC -krag is vasgestel op 50Hz en 60Hz, dus kan die snelheid van die kragopwekker slegs 1500 en 1800R/min wees. China en voormalige Sowjet -kragverbruikende lande gebruik hoofsaaklik 1500R/min, terwyl Europese en Amerikaanse lande hoofsaaklik 1800R/min gebruik.
(2) Stabiele spanningsbereik
Die uitsetspanning van dieselgeneratorstelle wat in China gebruik word, is 400/230V (6,3 kV vir groot kragopwekkersstelle), met 'n frekwensie van 50Hz en 'n drywingsfaktor van cos ф = 0,8.
(3) Die reeks kragvariasie is breed.
Die krag van dieselenjins wat vir kragopwekking gebruik word, kan wissel van 0,5 kW tot 10000kW. Oor die algemeen word dieselenjins met 'n kragbereik van 12-1500kW gebruik as mobiele kragstasies, rugsteunkragbronne, noodkragbronne of algemeen gebruikte landelike kragbronne. Vaste of mariene kragstasies word gereeld as kragbronne gebruik, met 'n kraglewering van tienduisende kilowatt.
(4) het 'n sekere kragreserwe.
Dieselenjins vir kragopwekking werk meestal onder stabiele werkstoestande met hoë vragtariewe. Nood- en rugsteunkragbronne word oor die algemeen met 12 uur krag beoordeel, terwyl die algemeen gebruikte kragbronne met deurlopende krag beoordeel word (die bypassende krag van die kragopwekkers moet die transmissieverlies en die opwekkingskrag van die motor aftrek en 'n sekere kragreserwe verlaat).
(5) toegerus met 'n snelheidsbeheertoestel.
Om die stabiliteit van die uitsetspanningsfrekwensie van die kragopwekkersstel te verseker, word die snelheidsbeheertoestelle met 'n hoë werkverrigting oor die algemeen geïnstalleer. Vir parallelle werking en netwerk wat gekoppel is, word snelheidsverstellingstoestelle geïnstalleer.
(6)Dit het beskermings- en outomatiseringsfunksies.
Samevatting:
(7)As gevolg van die belangrikste gebruik van dieselenjins vir kragopwekking as rugsteunkragbronne, mobiele kragbronne en alternatiewe kragbronne, neem die vraag na die mark jaar vir jaar toe. Die konstruksie van die staatsnetwerk het groot sukses behaal, en die kragtoevoer het basies landwye dekking behaal. In hierdie konteks is die toepassing van dieselenjins vir kragopwekking in China se mark relatief beperk, maar dit is steeds onontbeerlik vir die ontwikkeling van die nasionale ekonomie. Met die voortdurende ontwikkeling van vervaardigingstegnologie, outomatiese beheertegnologie, elektroniese tegnologie en saamgestelde materiaalvervaardigingstegnologie wêreldwyd. Dieselenjins vir kragopwekking ontwikkel na miniatuur, hoë krag, lae brandstofverbruik, lae emissies, lae geraas en intelligensie. Die deurlopende vordering en opdaterings van verwante tegnologieë het die waarborgvermoë en tegniese vlak van dieselenjins vir kragopwekking verbeter, wat die voortdurende verbetering van omvattende waarborgvermoëns in verskillende velde sal bevorder.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
Postyd: Apr-02-2024