Opsomming: Die silindervoering van 'n dieselkragopwekkerstel is 'n paar wrywingspare wat onder strawwe werksomstandighede soos hoë temperatuur, hoë druk, swak smering, afwisselende vragte en korrosie werk.Nadat die dieselkragopwekkerstel vir 'n tydperk gebruik is, kan daar duidelike silinder deurblaas, verbranding van smeerolie en onvoldoende krag wees, wat veroorsaak word deur oormatige vroeë slytasie van die silinder.Wanneer vroeë slytasie op die silindervoering voorkom, kan dit die krag, ekonomie en lewensduur van dieselkragopwekkerstelle beïnvloed.Nadat die maatskappy marknavorsing gedoen het, is gevind dat sommige gebruikers dieselkragopwekkers gekoop het wat nie die opknappingstydperk bereik het nie.Baie kragopwekkerstelle het egter voortydige skade aan die silinderhulse ondervind.Die hoofredes hiervoor is dat hulle nie hul instandhouding- en herstelvereistes streng nagekom het nie, en nie vertroud is met die werkverrigting-eienskappe van kragopwekkerstelle nie.Hulle gebruik dit steeds volgens tradisionele wanopvattings en gewoontes.
1、 Ontleding van faktore wat vroeë slytasie van silindervoerings beïnvloed
Baie gebruikers het voortydige slytasie van silindervoerings tydens gebruik ervaar, en sommige het ook probleme ondervind soos silindertrek en suierringbreek.Die redes vir hierdie skade is soos volg:
1. Volg nie die inloop-spesifikasies nie
Nuwe of opgeknapte dieselkragopwekkers word direk in laaiwerk gebruik sonder om die inloopspesifikasies streng te volg, wat ernstige slytasie aan die silindervoering en ander dele van die dieselkragopwekker in die aanvanklike stadium kan veroorsaak, wat die lewensduur van hierdie onderdele kan verkort.Daarom word dit vereis dat nuwe en opgeknapte dieselopwekkers die vereistes vir inloop en proefwerking streng moet volg.
2. Sorgelose instandhouding
Sommige dieselkragopwekkerstelle werk dikwels in stowwerige omgewings, en sommige operateurs hou nie die lugfilter noukeurig in stand nie, wat lei tot luglekkasie in die seëldeel, wat toelaat dat 'n groot hoeveelheid ongefiltreerde lug direk die silinder binnegaan, wat die slytasie van die silindervoering vererger. , suier en suierringe.Daarom word dit vereis dat instandhoudingspersoneel streng en noukeurig die lugfilter op skedule moet inspekteer en in stand hou om te verhoed dat ongefiltreerde lug die silinder binnedring.Boonop is die lugfilter na onderhoud nie korrek geïnstalleer nie, met 'n paar ontbrekende rubberkussings en 'n paar bevestigingsboute wat nie vasgedraai is nie, wat gelei het tot vroeë slytasie van die silindervoering.
3. Oorlading gebruik
Wanneer dieselkragopwekkers dikwels onder oorlading bedryf word, styg die liggaamstemperatuur, die smeerolie word dunner en die smeertoestande versleg.Terselfdertyd, as gevolg van die groot brandstoftoevoer tydens oorlading, word die brandstof nie heeltemal verbrand nie, en koolstofafsettings in die silinder is ernstig, wat die slytasie van die silindervoering, suier en suierringe vererger.Veral wanneer die suierring in die groef vassit, kan die silindervoering getrek word.Daarom moet aandag gegee word aan die voorkoming van oorlaaide werking van dieselopwekkers en die handhawing van goeie tegniese toestande.Daarbenewens is daar te veel neerslae op die oppervlak van die watertenk.As dit nie betyds skoongemaak word nie, sal dit die hitte-afvoer-effek beïnvloed en 'n skerp toename in die werkstemperatuur van die dieselgenerator veroorsaak, wat lei tot suier wat aan die silinder vassit.
4. Langtermyn gebruik sonder vrag
Langtermyn gebruik van dieselopwekkers sonder vrag kan ook die slytasie van kompressiestelselkomponente versnel.Dit is hoofsaaklik omdat die enjin vir 'n lang tyd teen 'n lae versnelling werk, en die temperatuur van die liggaam laag is.Wanneer brandstof in die silinder ingespuit word en kouer lug teëkom, kan dit nie heeltemal brand nie, en dit spoel die smeeroliefilm op die silinderwand uit.Terselfdertyd produseer dit elektrochemiese korrosie, wat die meganiese slytasie van die silinder versterk.Daarom word dieselkragopwekkers nie toegelaat om vir 'n lang tyd luier teen lae versnelling nie.
5. Montage fout
Die eerste ring van die dieselgenerator is 'n verchroomde lugring, en die afkanting moet na bo wys tydens onderhoud en montering.Sommige instandhoudingswerkers installeer die suierringe onderstebo en skuins dit afwaarts, wat 'n skraap-effek het en die smeertoestande vererger, wat die slytasie van die silindervoering, suier en suierringe vererger.Daarom is dit nodig om versigtig te wees om nie die suierringe onderstebo te installeer tydens onderhoud nie.
6. Onbehoorlike instandhoudingstandaarde
(1) Let tydens onderhoud op die netheid van onderdele, gereedskap en jou eie hande.Moenie skuurmateriaal soos ystervylsels en modder in die silinder inbring nie, wat vroeë slytasie van die silindervoering kan veroorsaak.
(2) Tydens instandhouding is daar nie gevind dat die verkoelingsspuitstuk vir die smeer van die suier geblokkeer was nie, wat verhoed het dat olie op die binneoppervlak van die suier spuit nie.Dit het veroorsaak dat die suierkop oorverhit het weens swak verkoeling, wat die slytasie van die silindervoering en suier versnel het.In ernstige gevalle het dit ook veroorsaak dat die suierring vasgesteek en in die groef breek, en die ringbank beskadig is.
7. Onbehoorlike instandhoudingsprosedures
(1) Wanneer smeerolie tydens onderhoud bygevoeg word, is dit belangrik om aandag te gee aan die netheid van die smeerolie en oliegereedskap, anders sal stof in die oliepan ingedra word.Dit sal nie net vroeë slytasie van die laerdoppe veroorsaak nie, maar ook vroeë slytasie van onderdele soos die silindervoering veroorsaak.Daarom is dit nodig om aandag te skenk aan die netheid van smeerolie en vulgereedskap.Daarbenewens is dit belangrik om netheid en higiëne in die plek van gebruik te handhaaf.
(2) Die brandstofinspuiters van 'n sekere silinder of verskeie silinders is nie betyds nagegaan nie, wat gelei het tot diesellekkasie en verdunning van smeerolie.Bestuurspersoneel het hulle nie noukeurig genoeg ondersoek nie, en 'n effens langer tydperk het gelei tot vroeë slytasie van die silindervoering.
8. Slytasie veroorsaak deur strukturele redes
(1) Swak smeertoestande lei tot erge slytasie aan die boonste gedeelte van die silindervoering.Die boonste gedeelte van die silindervoering is aangrensend aan die verbrandingskamer, met hoë temperatuur en swak smeertoestande.Vars lug en onverstreke brandstof spoel en verdun, wat die agteruitgang van boonste toestande vererger, wat veroorsaak dat die silinder in 'n droë of semi-droë wrywingtoestand is, wat die rede is vir erge slytasie aan die boonste gedeelte van die silinder.
(2) Die boonste gedeelte dra 'n groot mate van druk, wat veroorsaak dat die silinder swaar en liggies slyt.Die suierring word styf teen die silinderwand gedruk onder sy eie elastiese krag en terugdruk.Hoe hoër die positiewe druk, hoe moeiliker is dit om 'n smeeroliefilm te vorm en in stand te hou, en meganiese slytasie vererger.Tydens die werkslag, soos die suier daal, neem die positiewe druk geleidelik af, wat lei tot 'n swaarder boonste en ligter onderste silinderslytasie.
(3) Minerale sure en organiese sure veroorsaak korrosie en afskilfering op die oppervlak van die silinder.Na die verbranding van die brandbare mengsel in die silinder word waterdamp en suuroksiede geproduseer, wat in water oplos om minerale sure te vorm.Daarbenewens het die organiese sure wat tydens verbranding gegenereer word 'n korrosiewe effek op die oppervlak van die silinder.Die korrosiewe stowwe word tydens wrywing geleidelik deur die suierringe afgeskraap, wat vervorming van die silindervoering veroorsaak.
(4) Die binnedring van meganiese onsuiwerhede verskerp slytasie in die middel van die silinder.Stof in die lug en onsuiwerhede in smeerolie kan die suier- en silinderwand binnedring, wat skuurslytasie veroorsaak.Wanneer stof of onsuiwerhede heen en weer beweeg met die suier in die silinder, word die slytasie in die middel van die silinder verskerp as gevolg van die maksimum bewegingspoed in die middelposisie van die silinder.
2、 Onderhoud van silindervoeringslytasie
1. Eienskappe van vroeë slytasie
Die slytasietempo van gietystersilindervoering is groter as 0,1 mm/kh, en die oppervlak van die silindervoering is vuil, met duidelike trek- of bytverskynsels soos skrape, skrape en skeure.Die silinderwand het brandverskynsels soos blouwording;Die deeltjies van slytasieprodukte is relatief groot.
2. Effekte en vereistes van silindervoeringslytasie
(1) Impak: Muurdikte neem af, rondheid en silindrisiteitsfoute neem toe.Wanneer die slytasie van die silindervoering (0.4%~0.8%) D oorskry, verloor die verbrandingskamer sy verseëling en die dieselenjin se krag verminder.
(2) Vereiste: Onderhoudspersoneel moet silindervoeringslytasie volgens die instruksies inspekteer, die toestand van silindervoeringslytasie begryp en beheer, en oormatige slytasie voorkom.
3. Opsporingsmetode vir silindervoeringslytasie
Die opsporing van slytasie op die binneste sirkelvormige oppervlak van dieselenjinsilindervoerings kan hoofsaaklik deur die volgende metodes uitgevoer word:
(1) Teoretiese metode: Gebaseer op die grootte, materiaal en mate van slytasie van die dieselenjinsilindervoering, bereken of verwys na teoretiese kurwes om die mate van slytasie van die binnesirkel van die silindervoering te bepaal.
(2) Visuele inspeksiemetode: Gebruik blote oë of 'n mikroskoop om die slytasie op die binneoppervlak van die silindervoering direk waar te neem.Gewoonlik word skaalkaarte of spesifieke liniale gebruik om te help om die diepte van slytasie op te spoor.
(3) Parameteropsporingsmetode: gebruik van opsporingsinstrumente soos mikrometers, ossilloskope, ens., om die deursnee of slytasiearea van die binnesirkel van die silindervoering op te spoor, ten einde die spesifieke graad van oppervlakslytasie te bepaal.
(4) Hoë-presisie-opsporingsmetode: Met behulp van hoë-presisie-opsporingstegnologieë soos foto-elektriese opsporing en laserskandering, word driedimensionele inspeksie op die binne-oppervlak van die silinderhuls uitgevoer om akkurate slytasiedata te verkry.
(5) Instrumentlose opsporingsmetode
As daar geen posisioneringssjabloon vir meting is nie en daar is 'n gebrek aan instruksies en ander materiaal, kan na die volgende vier posisies verwys word vir silindervoeringslytasiemeting:
① Wanneer die suier by die boonste dooie punt is, die posisie van die silinderwand wat ooreenstem met die eerste suierring;
② Wanneer die suier by die middelpunt van sy slag is, die posisie van die silinderwand wat ooreenstem met die eerste suierring;
③ Wanneer die suier by die middelpunt van sy slag is, stem die silinderwand ooreen met die laaste olieskraperring.
3、 Maatreëls om vroeë slytasie te voorkom
1. Korrekte opstart
Wanneer 'n dieselenjin met 'n koue enjin aangeskakel word, lei die lae temperatuur, hoë olieviskositeit en swak vloeibaarheid tot onvoldoende olietoevoer vanaf die oliepomp.Terselfdertyd vloei die olie op die oorspronklike silinderwand af langs die silinderwand na afskakeling, wat lei tot swak smering op die oomblik van begin, wat lei tot verhoogde slytasie op die silinderwand tydens aansit.Daarom.Wanneer die dieselenjin vir die eerste keer gestart word, moet die dieselenjin opgewarm word tydens geen-vrag-werking, en dan op vrag gebruik word wanneer die koelmiddeltemperatuur ongeveer 60 ℃ bereik.
2. Korrekte keuse van smeerolie
(1) Kies die beste viskositeit smeerolie streng volgens die seisoen en dieselenjin se werkverrigting vereistes, koop nie minderwaardige smeerolie nie, en kontroleer en onderhou gereeld die hoeveelheid en kwaliteit van smeerolie.Die versterking van die instandhouding van die "drie filters" is 'n belangrike maatreël om te verhoed dat meganiese onsuiwerhede die silinder binnedring, silinderslytasie verminder en die dienslewe van die enjin verleng.Veral belangrik in landelike en winderige en sanderige gebiede.
(2) Let daarop om die verseëling binne die olieverkoeler na te gaan.Die inspeksiemetode is om waar te neem dat daar geen waterdamp in die ventilasiepyp van die krukas is nie.As daar waterdamp is, dui dit aan dat daar water in die enjinolie is.Wanneer hierdie situasie ernstig is, sal die enjinolie melkwit word.Wanneer die klepdeksel oopgemaak word, kan waterdruppels gesien word.Wanneer die enjinoliefiltersamestelling verwyder word, word gevind dat daar waterophoping binne is.Daarbenewens is dit belangrik om te kyk of daar 'n toename in olie in die oliepan is tydens gebruik, en of daar diesel binne is.As daar is, moet die brandstofinspuiters nagegaan en gekalibreer word.
3. Handhaaf die werkstemperatuur van die dieselenjin
Die normale werkstemperatuur van 'n dieselenjin is 80-90 ℃.As die temperatuur te laag is en goeie smering nie gehandhaaf kan word nie, sal dit die slytasie van die silinderwand verhoog.Die waterdamp binne die silinder sal in waterdruppels kondenseer, suurgasmolekules in die uitlaatgas oplos, suur stowwe genereer en korrosie en slytasie op die silinderwand veroorsaak.Eksperimente het getoon dat wanneer die silinderwandtemperatuur van 90 ℃ tot 50 ℃ daal, die slytasie van die silinder vier keer dié van 90 ℃ is.As die temperatuur te hoog is, sal dit die sterkte van die silinder verminder en slytasie vererger, wat kan lei tot oormatige suieruitsetting en "silinderuitsetting" ongelukke veroorsaak.Daarom moet die watertemperatuur van die dieselgenerator tussen 74 ~ 91 ℃ gehandhaaf word en nie 93 ℃ oorskry nie.Daarbenewens is dit nodig om die normale sirkulasie van die verkoelingstelsel te verseker.Indien enige koelmiddeloorloop in die uitbreidingstenk gevind word, moet dit betyds nagegaan en verwyder word.
4. Verbeter onderhoudsgehalte
Spoel enige probleme onmiddellik tydens gebruik op en vervang of herstel beskadigde of vervormde onderdele te eniger tyd.By die installering van die silinder is dit nodig om streng te inspekteer en te monteer volgens tegniese vereistes.Kies 'n suierring met toepaslike elastisiteit in die waarborgringvervangingsoperasie.As die elastisiteit te klein is, sal gas die krukas binnedring en die olie op die silinderwand afblaas, wat die slytasie van die silinderwand verhoog;Oormatige elastisiteit sal die slytasie van die silinderwand direk vererger, of die slytasie daarvan vererger as gevolg van die skade van die oliefilm op die silinderwand.
5. Versterk instandhouding
(1) Streng instandhoudingstelsel, verbeter onderhoudsgehalte, versterk veral die instandhouding van die "drie filters", en doen terselfdertyd goeie werk in die suiwering van lug, brandstof en smeerolie.Veral die lugfilter moet gereeld onderhou word, die inlaatkanaal moet ongeskonde wees sonder enige skade, skoonmaak moet versigtig gedoen word, en samestelling moet korrek volgens vereistes uitgevoer word sonder om onderdele te verloor of kortpaaie vir lug te neem.Wanneer die lugweerstandfilteraanwyserlig op die instrumentpaneel aan is tydens gebruik, dui dit aan dat die filterweerstand 6kPa bereik het, en die filterelement moet dadelik skoongemaak of vervang word.
(2) Verminder die aantal koue aanskakelings van dieselenjins so veel as moontlik.
(3) Handhaaf die normale werkstemperatuur van die dieselenjin en vermy langdurige werking onder hoë temperature en swaar vragte.
(4) Gebruik smeerolie wat aan die vereistes voldoen om goeie smering te verseker;Volg die bedryfsprosedures streng om dieselkragopwekkerstelle te gebruik.
(5) Absolute netheid van diesel moet verseker word.Omdat die netheid van diesel die lewensduur van hoëdrukbrandstofpompe en -inspuiters direk beïnvloed, vereis vervaardigers dat die diesel wat gebruik word, gesuiwer word.Gewoonlik moet diesel 48 uur sedimentasie ondergaan voordat brandstof gevul word.Wanneer brandstof gevul word, moet daar ook aandag gegee word aan die netheid van verskeie hervulling gereedskap.Daarbenewens is dit nodig om te voldoen aan die daaglikse dreineringswerk van die olie-water-skeier.Daar moet kennis geneem word dat selfs al word gesuiwerde diesel gebruik, dit moeilik is om te verseker dat dit nie water bevat nie.In praktiese operasie sien baie operateurs egter dikwels hierdie punt oor, wat lei tot oormatige waterophoping.
Opsomming:
Daar moet kennis geneem word dat die akkuraatheid en akkuraatheid van die toetsinstrument tydens toetsing gehandhaaf moet word.Toetse moet in 'n skoon omgewing uitgevoer word om foute te vermy, en die mate van slytasie moet beoordeel word op grond van werklike toedieningstoestande om te bepaal of herstel of vervanging nodig is.Praktyk het bewys dat solank die maatreëls wat in hierdie artikel beskryf word, streng gevolg word, vroeë skade aan die silinder van dieselkragopwekkerstelle effektief voorkom kan word, en die lewensduur van dieselkragopwekkerstelle effektief verleng kan word, wat aansienlike ekonomiese voordele meebring.
Postyd: 14-Mrt-2024