Samevatting: Die inspeksie en klassifikasie van onderdele is 'n belangrike proses in die hersieningsproses van dieselgeneratorstelle, met die fokus op die inspeksie van meetgereedskap vir onderdele en die opsporing van vorm- en posisiefoute van onderdele. Die akkuraatheid van die inspeksie en klassifikasie van onderdele sal die herstelkwaliteit en koste van dieselgeneratorstelle direk beïnvloed. Hierdie werk vereis dat instandhoudingspersoneel die belangrikste inhoud van die inspeksie van dieselgeneratoronderdele verstaan, vertroud wees met die algemene inspeksiemetodes vir dieselgeneratorstel -onderdele, en die basiese vaardighede van dieselgeneratorstel -onderdele -inspeksie bemeester.
1、Kwaliteitsinspeksiemaatreëls en -inhoud vir onderdele vir dieselenjins
1. maatreëls om die kwaliteit van die inspeksie van onderdele te verseker
Die fundamentele doel van die inspeksiewerk van onderdele is om die kwaliteit van onderdele te verseker. Gekwalifiseerde gehalte onderdele moet betroubare werkprestasies hê wat versoenbaar is met die tegniese prestasie van die dieselgeneratorstel, sowel as 'n lewensduur wat gebalanseer is met ander onderdele van die dieselgeneratorstel. Om die kwaliteit van die inspeksie van onderdele te verseker, moet die volgende maatreëls geïmplementeer en uitgevoer word.
(1) die tegniese standaarde van onderdele streng begryp;
(2) Kies ooreenstemmende inspeksietoerusting en gereedskap korrek volgens die tegniese vereistes van onderdele;
(3) die tegniese vlak van inspeksiebedrywighede te verbeter;
(4) Voorkom inspeksiefoute;
(5) Stel redelike inspeksieregulasies en -stelsels in.
2. Die belangrikste inhoud van inspeksie van onderdele
(1) Geometriese akkuraatheidsinspeksie van onderdele
Geometriese akkuraatheid sluit dimensionele akkuraatheid, vorm en posisie akkuraatheid in, sowel as die onderlinge pas akkuraatheid tussen onderdele. Die akkuraatheid van vorm en posisie sluit in reguitheid, platheid, rondheid, silindrikiteit, koaksialiteit, parallelisme, vertikaliteit, ens.
(2) Inspeksie van oppervlakgehalte
Die inspeksie van die oppervlakgehalte van onderdele bevat nie net die inspeksie van die oppervlakruwheid nie, maar ook inspeksie vir defekte soos skrape, brandwonde en bars op die oppervlak.
(3) Toetsing van meganiese eienskappe
Inspeksie van hardheid, balansstoestand en veerstyfheid van materiale onderdele.
(4) Inspeksie van verborge defekte
Verborge defekte verwys na defekte wat nie direk opgespoor kan word deur algemene waarneming en meting nie, soos interne insluitings, leemtes en mikrokragte wat tydens gebruik voorkom. Die inspeksie van verborge defekte verwys na die inspeksie van sulke defekte.
2、Metodes vir die inspeksie van dieselenjinsonderdele
1. Sensoriese toetsmetode
Sensoriese inspeksie is 'n metode om onderdele te inspekteer en te klassifiseer op grond van die visuele, gehoor- en tasbare sintuie van die operateur. Dit verwys na 'n metode waarin inspekteurs die tegniese toestand van onderdele identifiseer uitsluitlik op grond van visuele persepsie (met min gebruik van inspeksietoerusting). Hierdie metode is eenvoudig en koste-effektief. Hierdie metode kan egter nie vir kwantitatiewe toetsing gebruik word nie en kan nie gebruik word om dele met 'n hoë presisievereistes te toets nie, en vereis dat inspekteurs ryk ervaring het.
(1) Visuele inspeksie
Visuele inspeksie is die belangrikste metode van sensoriese inspeksie. Baie mislukking verskynsels van onderdele, soos breuke en makroskopiese krake, voor die hand liggende buiging, draai, kromvervorming, erosie van die oppervlak, skuur, ernstige slytasie, ens., Kan direk waargeneem en geïdentifiseer word. In die herstel van dieselgeneratorstelle, kan hierdie metode gebruik word om die mislukking van verskillende omhulsels, diesel enjin -silindervate en verskillende rattandoppervlaktes op te spoor. Die gebruik van vergrootglas en endoskope vir ondersoek lei tot beter resultate.
(2) Ouditiewe toetsing
Ouditiewe toetsing is 'n metode om defekte in onderdele op te spoor op grond van die gehoorvermoë van die operateur. Tik tydens die inspeksie op die werkstuk om te bepaal of daar defekte in die onderdele is op grond van die klank. As u foutlose komponente soos skulpe en skagte tref, is die klank baie duidelik en helder; As daar krake binne is, is die geluid hees; As daar krimpgate binne is, is die klank baie laag.
(3) tasbare toetsing
Raak die oppervlak van die onderdele met u hand aan om hul oppervlaktoestand te voel; Skud die paringsonderdele om hul pas te voel; As u dele met 'n relatiewe beweging met die hand aanraak, kan hulle hul verwarmingsituasie ervaar en bepaal of daar abnormale verskynsels is.
2. Instrument- en gereedskapinspeksiemetode
'N Groot hoeveelheid inspeksiewerk word uitgevoer met behulp van instrumente en gereedskap. Volgens die werkbeginsel en soorte instrumente en gereedskap, kan dit verdeel word in algemene meetgereedskap, gespesialiseerde meetgereedskap, meganiese instrumente en meters, optiese instrumente, elektroniese instrumente, ens.
3. Fisiese toetsmetode
Die fisiese inspeksiemetode verwys na die inspeksiemetode wat fisiese hoeveelhede soos elektrisiteit, magnetisme, klank, lig en hitte gebruik om die tegniese toestand van onderdele op te spoor deur die veranderinge wat deur die werkstuk veroorsaak word. Die implementering van hierdie metode moet gekombineer word met instrument- en werktuiginspeksiemetodes, en word dikwels gebruik om verborge defekte binne onderdele te inspekteer. Hierdie tipe inspeksie het geen skade aan die dele self nie, dus word dit nie-vernietigende inspeksie genoem. Nie -vernietigende toetsing het die afgelope paar jaar vinnig ontwikkel, en tans is verskillende metodes wat in die produksie gebruik word, magnetiese poeiermetode, penetrasiemetode, ultrasoniese metode, ens.
3、Inspeksie van slytasie van die onderdele van die dieselenjin
Daar is baie komponente wat 'n dieselgeneratorstel uitmaak, en hoewel verskillende soorte onderdele verskillende strukture en funksies het, is hul slytasiepatrone en empiriese metodes basies dieselfde. Die grootte en meetkundige vorm van dieselgenerator -onderdele verander as gevolg van werkende slytasie. As die slytasie 'n sekere limiet oorskry en steeds gebruik word, sal dit 'n beduidende agteruitgang in die masjienprestasie veroorsaak. Tydens die herstelproses van dieselgeneratorstelle, moet streng inspeksie en bepaling van hul tegniese toestand uitgevoer word in ooreenstemming met die tegniese standaarde vir die herstel van die dieselenjin. Vir verskillende soorte onderdele verskil die inspeksiemetodes en vereistes vanweë die verskillende draonderdele. Die slytasie van onderdele kan verdeel word in doptipe, astipe, gattipe, rattandvorm en ander dele van die slytasie.
1. Inspeksiemetodes vir die kwaliteit van die onderdele van die dop tipe
Die silinderblok en pompliggaamskulp is albei dop -tipe komponente, wat die raamwerk is van dieselopwekkers en die basis vir die samestelling van verskillende samestellingskomponente. Die skade waarmee hierdie komponent geneig is tydens gebruik, sluit krake, skade, perforasie, draadskade, draai -vervorming van die gewrigsvlak en die slytasie van die gatwand in. Die inspeksiemetode vir hierdie komponente is oor die algemeen visuele inspeksie gekombineer met die nodige meetinstrumente.
(1) Inspeksie van krake.
As daar beduidende krake in die komponente van die omhulsel van die dieselgenerator is, kan dit oor die algemeen direk met die blote oog waargeneem word. Vir kleiner krake kan die ligging van die kraak opgespoor word deur na die klankveranderings te tik en te luister. Alternatiewelik kan 'n vergrootglas of onderdompeling -vertoonmetode gebruik word vir inspeksie.
(2) Inspeksie van draadskade.
Die skade by die draadopening kan visueel opgespoor word. As die draadskade binne twee gespe is, is herstel nie nodig nie. Vir die skade aan die drade in die boutgat, kan 'n boutrotasietoets gebruik word om dit te pas. Oor die algemeen moet die bout sonder enige losheid aan die onderkant vasgemaak kan word. As daar tydens die proses om die bout te draai, 'n stampverskynsel is, dui dit aan dat die draad in die boutgat beskadig is en herstel moet word.
(3) Inspeksie van die slytasie van die gatmuur.
As die slytasie op die gatwand beduidend is, kan dit oor die algemeen met die blote oog waargeneem word. Vir silinder binnemure met hoë tegniese vereistes, word silindermeters of binne -mikrometers gewoonlik gebruik vir meting tydens onderhoudswerk om die ronde en keëldiameter te bepaal.
(4) Inspeksie van slytasie van asgate en gatsitplekke.
Daar is twee metodes om die slytasie tussen die asgat en die gatstoel te kontroleer: metode en metingsmetode. As daar sekere slytasie tussen die asgat en die gatstoel is, kan die ooreenstemmende onderdele gebruik word vir inspeksie van die proefpassing. As dit los voel, kan u 'n gevoel van die gevoel in plaas om die mate van slytasie te bepaal.
(5) Inspeksie van gesamentlike vlakke van die vliegtuig.
Deur twee bypassende onderdele aanmekaar te sluit, soos die silinderblok en die silinderkop, kan die mate van vervorming en krom van die silinderblok of silinderkop bepaal word. Plaas die onderdele wat op die platform of plat plaat getoets moet word, en meet dit van alle kante met 'n voelermeter om die mate van warping van die onderdele te bepaal.
(6) Inspeksie van asparallelisme.
Nadat vervorming plaasvind by die gebruik van dopkomponente, kan hul asparallelisme soms die tegniese standaarde wat vir onderdele gespesifiseer word, oorskry. Daar is tans twee metodes om asparallelisme op te spoor: direkte meting en indirekte meting. Die metode om die parallelisme van die as van die draende sitplekgat te meet. Hierdie metode meet direk die parallelisme van die as van die draende sitplekgat.
(7) Inspeksie van koaksialiteit van asgate.
Om die koaksialiteit van die asgat te toets, word 'n koaksialiteitstoetser gewoonlik gebruik. As dit meet, is dit nodig om die sferiese askop op die gelyke armhendel aan die binnewand van die gemete gat te laat raak. As die asgat anders is, sal die sferiese kontak op die gelyke armhendel tydens die rotasie van die sentrumas radiaal beweeg, en die hoeveelheid beweging sal deur die hefboom na die skakelaar oorgedra word. Die waarde wat deur die skakelmeter aangedui word, is die koaksialiteit van die asgat. Ten einde die akkuraatheid van aksiale koaksaliteit te verbeter, gebruik vervaardigers oor die algemeen optiese toerusting soos botsbuise en teleskope om aksiale koaksaliteit te meet. Meting van koaksialiteit tussen collimator en teleskoopoptika
(8) Inspeksie van die vertikaliteit van die as.
Wanneer die vertikaliteit van die as van die dopkomponente getoets word, word 'n inspeksieinstrument gewoonlik gebruik vir inspeksie, soos aangetoon in. As die handvatsel gedraai word om die suier te dryf en die kop te meet om 180 te draai°, Die verskil in die lesing van die skakelaar is die vertikaliteit van die silinderas tot by die hooflaersitplek -as binne 'n lengte van 70 mm. As die lengte van die vertikale gat 140 mm en 140 is÷ 70 = 2, moet die verskil in die lees van die skakelaar met 2 vermenigvuldig word om die vertikaliteit van die hele lengte van die silinder te bepaal. As die lengte van die vertikale gat 210 mm en 210 is÷ 70 = 3, moet die verskil in die lees van die skakelaar met 3 vermenigvuldig word om die vertikaliteit van die hele lengte van die silinder te bepaal.
3. Inspeksie van die gaattipe onderdele
Die inspeksieitems vir gate wissel afhangende van die werksomstandighede van onderdele. Byvoorbeeld, die silinder van 'n dieselgenerator dra nie net ongelyk op die omtrek nie, maar ook langs die lengte -rigting, sodat die rondheid en silindrikiteit daarvan geïnspekteer moet word. As gevolg van die kort diepte van die gate, moet slegs die maksimum slytdiameter en rondheid gemeet word vir die dra van sitplekgate en sitplekgate voor en agterwiel. Die gereedskap wat gebruik word om gate te meet, sluit in Vernier -remklappe, binne -mikrometers en plugmeters. Die silindermeter kan nie net gebruik word om silinders te meet nie, maar ook om verskillende mediumgrootte gate te meet.
4. Inspeksie van tandvormige dele
(1) Die buitenste en binne -tande van ratte, sowel as die sleuteltande van spline -skagte en tapsgate, kan almal as tandvormige dele beskou word. Die hoofskade aan die tandprofiel sluit in dra langs die tanddikte en lengte -rigtings, die afskilfering van die gekarburiseerde laag op die tandoppervlak, skrape en op die tandoppervlak, en individuele tandbreuk.
(2) Die inspeksie van bogenoemde skade kan die toestand van die skade direk waarneem. Die area van pitting en afskilfering op die algemene tandoppervlak mag nie meer as 25%wees nie. Die slytasie van die tanddikte hang hoofsaaklik af van die opruiming van die monteer wat nie die toelaatbare standaard vir groot herstelwerk oorskry nie, gewoonlik nie meer as 0,5 mm nie. As daar duidelike draaiende slytasie is, kan dit nie weer gebruik word nie.
(3) Wanneer u inspekteer, moet u eers let of daar breuke, krake, groewe, kolle of afskilfering van gekarburiseerde en geblaasde lae op die oppervlak van die rattande en sleuteltande is, en of die einde van die tande en sleuteltande H is is in 'n keël gemaal. Meet dan die tanddikte D en die tandlengte E en F met behulp van 'n ratkas.
(4) Vir onwillekeurige ratte kan die dra van die rat bepaal word deur die lengte van die gewone normale van die meetrat met die lengte van die algemene normale van die nuwe rat te vergelyk.
5. Inspeksie van ander verslete dele
(1) Sommige onderdele het nie 'n as, gat of tandvorm nie, maar eerder 'n spesiale vorm. Die nok en die eksentrieke wiel van die nokas moet byvoorbeeld geïnspekteer word volgens die gespesifiseerde buitenste afmetings; Die slytasie van die koniese en silindriese oppervlaktes van die inlaat- en uitlaatklepkoppe, sowel as die klepstam -einde, word gewoonlik deur waarneming bepaal. Indien nodig, kan spesiale monstermeters gebruik word vir inspeksie.
(2) Sommige onderdele is 'n kombinasie en mag gewoonlik nie uitmekaar gehaal word vir inspeksie nie. Byvoorbeeld, vir sekere rollaers is die eerste stap om 'n visuele inspeksie uit te voer, die binne- en buitenste renbane en die oppervlak van die rollende element noukeurig waar te neem. Die oppervlak moet glad wees, die kontak moet eweredig wees, sonder krake, penne, kolle en skaal soos delaminering. Daar mag geen uitgloeiingskleur wees nie, en die hok moet nie gebreek of beskadig word nie. Die opruiming van rollaers moet aan tegniese vereistes voldoen, en hul aksiale en radiale opruimings kan met die hand gevoel word. Die laer moet geen vasgevangde verskynsel hê nie, maar eenvormig draai, met 'n eenvormige klankrespons en geen impakklank nie.
Samevatting:
Die skoongemaakte dieselgeneratoronderdele moet volgens tegniese vereistes geïnspekteer word en in drie kategorieë geklassifiseer word: bruikbare onderdele, onderdele wat herstel moet word, en geskrapte onderdele. Hierdie proses word gedeeltelike inspeksie en klassifikasie genoem. Gebruikbare dele verwys na dele wat skade berokken, maar hul foute met grootte en vormposisie is binne die toelaatbare reeks, voldoen aan die tegniese standaarde vir groot herstelwerk en kan steeds gebruik word; Herstelde en geskrapte onderdele verwys na nie -bruikbare onderdele wat die toelaatbare reeks skade oorskry het, nie aan die tegniese standaarde vir groot herstelwerk voldoen nie en kan nie voortgaan om gebruik te word nie. As die onderdele nie herstel kan word nie, of die herstelkoste nie aan die ekonomiese vereistes voldoen nie, word sulke onderdele as skrootonderdele beskou; As die tegniese standaarde vir die opknapping van die dieselgenerator deur middel van herstelwerk bereik kan word, en die lewensduur van die ekonomiese vereistes sal voldoen, is hierdie onderdele die onderdele wat herstel moet word.
https://www.eaglepowermachine.com/super-silent-diesel-industry-generator-set-product/
Postyd: MAR-04-2024