Samevatting: Die hitte-verspreiding van lugverkoelde dieselopwekkers word bereik deur natuurlike wind te gebruik om die dieselopwekkers direk af te koel. Waterafgekoelde dieselopwekkers word afgekoel deur die koelmiddel om die watertenk en silinder, terwyl olie -afgekoelde dieselopwekkers deur die eie olie van die enjin afgekoel word. Die verkoelingsmetode wat vir elke tipe dieselgenerator gebruik word, hang af van die ontwerpfaktore van die dieselgenerator, en daar is steeds verskille in prestasie tussen hierdie drie verkoelingsmetodes. Die voordeel van lugverkoelde enjins is dat hulle 'n eenvoudige struktuur het en nie bykomende hulptoebehore benodig nie. Die hitte -dissipasievinne op die silinderblok en die silinderkop kan aan die basiese hitte -verspreidingsbehoeftes van die enjin voldoen. As die enjin egter voortdurend gebruik word, kan die enjin hitteverval ervaar as gevolg van die te enkele hitte -verspreidingsmetode. Waterafgekoelde enjins, daarenteen, het 'n meer beduidende verkoelingseffek as gevolg van die bekendstelling van nuwe vloeistowwe vir hitte -verspreiding. Selfs as die dieselenjin lank duur, sal die enjintemperatuur nie te hoog wees nie, wat dit 'n uitstekende verkoelingsmetode maak vir hitte -verspreiding.
1 、 Luggekoelde dieselgenerator
1. Voordele
Nul foutverkoelingstelsel (natuurlike verkoeling) lugverkoelde dieselopwekkers het lae koste en beset minder ruimte.
2. Nadele
Stadige hitte-verspreiding en beperk deur die vorm van dieselopwekkers, soos inline 4-silinder-enjins, wat selde lugverkoeling gebruik, kan die middelste 2-silinder-enjin nie effektief hitte versprei nie, dus is lugverkoeling slegs geskik vir dieselopwekkers met 2-silinder.
Die lugverkoelde silinder word ontwerp met groot koelbakke en lugkanale. As 'n goed ontwerpte lugverkoelde dieselopwekker gelaai is, is daar glad nie 'n probleem nie. Baie van hulle is lugverkoelde enjins met handelsmerke en het nie silinders gesluit nie as gevolg van hoë temperature. Die nul -foutverkoelingstelsel van dieselopwekkers het 'n lae koste, en solank dit behoorlik onderhou word, sal daar geen probleem van hoë temperature wees nie. Inteendeel, die situasie van hoë temperature in waterverkoelde enjins is meer gereeld. Kortom, lugverkoeling is heeltemal voldoende vir die opwekking van 'n enkel-silinder lae snelheid, en dit hoef nie bekommerd te wees oor langafstandprobleme nie.
2 、 Watergekoelde dieselopwekker
1. Voordele
Dit kan die temperatuur van hoë krag en hoëspoed -dieselopwekkers effektief beheer. As die temperatuur laag is, sal die gasklep van die watergekoelde enjin toemaak totdat die olietemperatuur styg om die beste smeringseffek te bereik. As die temperatuur hoog is, sal die gasklep die watertenk volledig oopmaak om te begin werk. As die temperatuur te hoog is, sal die waaier begin afkoel tot die optimale werkstemperatuur van die dieselgenerator. Dit is die standaardbeginsel van watergekoelde werking.
2. Nadele
Hoë koste, komplekse struktuur en hoë mislukkingstempo as gevolg van die groot ruimte wat deur 'n eksterne watertenk beslaan word.
Water -afgekoelde dieselopwekkers is 'n verkoelingsmetode met goeie hitte -verspreiding. Die beginsel van waterverkoeling is om die silindervoering af te koel en te kop deur dit met vloeiende water toe te draai. Die basiese komponente van waterverkoeling is 'n waterpomp, 'n temperatuurbeheer van die watertenk en 'n waaier. Waterverkoeling is 'n noodsaaklike verkoelingstelsel vir multisilinder-, hoë-krag- en hoëspoed-dieselopwekkers (met dubbele verkoeling van waterolie). Klein verplasing enkel -silinder -enjins benodig gewoonlik nie waterverkoeling nie en kan nie soveel hitte opwek nie.
3 、 olie -afgekoelde dieselgenerator
1. Voordele
Die verkoelingseffek is voor die hand liggend, en die mislukkingstempo is laag. 'N Lae olietemperatuur kan die viskositeit van die olie met 'n hoë temperatuur verlaag.
2. Nadele
Daar is beperkings op die hoeveelheid olie wat benodig word vir dieselopwekkers. Die olie -verkoeler moet nie te groot wees nie. As die olie te groot is, sal dit in die olie -verkoeler vloei, wat onvoldoende smering aan die onderkant van die dieselgenerator veroorsaak.
Olieverkoeling gebruik sy eie enjinolie om hitte deur 'n olie -verkoeler te versprei (olie -verkoeler en watertenk is basies dieselfde beginsel, slegs een wat olie bevat en die ander wat water bevat). Aangesien die sirkulerende krag van olieverkoeling van die oliepomp van die dieselopwekker kom, benodig olieverkoeling slegs 'n olie -waaierverwarmer (olietenk). High End Oil Cooling is toegerus met 'n waaier en gasklep. Die olieverkoelingstelsel is oor die algemeen toegerus met arcade-masjiene in die middelafstand, wat stabiliteit en waaierverwarmingseffek streef. Enkele silinder lugverkoelde masjiene is meer geskik om na olieverkoeling te verander, en om van enkel-silinder lugverkoelde masjiene na olieverkoeling te verander, moet slegs 'n olie-waaierwarmtewisselaar in die middel van die olie-gang voeg.
4 、 Vergelyking van voor- en nadele
1. Die verskil tussen olieverkoeling en waterverkoeling
Eerstens is die koelkas van die olie -afgekoelde verkoeler baie dik, terwyl die koelkas van die waterafgekoelde verkoeler baie dun is. Olie-afgekoelde verkoelers is oor die algemeen baie klein in grootte, terwyl watergekoelde radiators 'n groter liggaamsvorm het. As u masjien albei soorte verkoelers het, dan is die groter een die watergekoelde verkoeler. Nog 'n belangrike onderskeid is dat die meeste watergekoelde verkoelers elektroniese waaiers agter hulle het, terwyl olieverkoelde verkoelers nie gereeld gebruik word nie (hoewel sommige tweeslag-dieselenjins nie waaiers vir verkoeler gebruik nie).
2. voordele en nadele
(1) Oliekoeler:
'N Oliekoeler is toegerus met 'n verkoeler soortgelyk aan 'n waterkoeler -verkoeler, wat die olie in die dieselgenerator sirkuleer om die temperatuur te verlaag. In vergelyking met 'n waterkoeler, is die struktuur daarvan ook baie eenvoudiger. As gevolg van die direkte verkoeling van die olie wat die komponente van die dieselgenerator smeer, is die hitte-verspreidingseffek ook beter, wat beter is as 'n lugverkoelde model, maar nie so goed soos 'n waterkoeler nie.
(2) Waterkoeler:
Die struktuur van die watergekoelde masjien is ingewikkeld, en die silinderliggaam, silinderkop en selfs die dieselgeneratorboks moet herontwerp word (in vergelyking met gelykwaardige lugverkoelde masjiene), wat gespesialiseerde waterpompe, watertenks, waaiers, water benodig pype, temperatuurskakelaars, ens. Die koste is ook die hoogste, en die volume is ook groter. Dit het egter die beste verkoelingseffek en eenvormige verkoeling. Die voordeel van 'n watergekoelde enjin is dat dit vinnig hitte versprei, vir 'n lang tyd teen hoë snelhede kan loop en nie geneig is tot hitte-uitputting nie. Die nadeel is egter dat die watergekoelde enjin 'n ingewikkelde struktuur het, en as die pypleiding mettertyd verouder, is dit geneig tot koelmiddellekkasie. As die koelmiddel op die platteland lek, sal dit veroorsaak dat die voertuig afbreek, wat 'n sekere verborge gevaar inhou. In die algemeen is die voordele egter swaarder as die nadele.
(3) Lugkoeler:
Die struktuur van lugverkoelde dieselenjins word hoofsaaklik gemanifesteer in die mate van blootstelling van die enjin. Die enjin is nie in enige pakket toegedraai nie, en solank daar aan die gang is, sal daar lugsirkulasie wees. Koue lug vloei deur die hitteverspreidingsvinne van die enjin -bykomstighede, verhit die lug en neem die hitte weg. Hierdie siklus kan die hitte van die enjin binne 'n redelike reeks hou.
Samevatting:
Water-afgekoelde enjins en lugverkoelde enjins is 'n beskrywing van enjinverkoelingsmetodes, aangesien hierdie twee soorte modelle verskillende vorme van hitteverspreiding gebruik, wat lei tot verskille in hul werklike werkbeginsels. Beide soorte enjins gebruik egter in wese natuurlike wind vir hitte-verspreiding, behalwe dat watergekoelde enjins 'n hoër doeltreffendheid vir hitte-verspreiding het. Oor die algemeen kan watergekoelde enjins vinnig die hitte wat deur die werk van die enjin gegenereer word tydens die hele werkproses vinnig versprei deur bykomende vloeistof vir hitte-verspreiding te gebruik. Lugverkoelde enjins is egter relatief lae energie as gevolg van die gebrek aan addisionele hulpverkoelingstelsels, maar hul struktuur is eenvoudiger. Solank die skoonheid van die silinderkop en die silinderblok gehandhaaf word, sal hul verkoelingstelsel geen foute hê nie. Watergekoelde enjins benodig egter ekstra waterpompe, verkoelers, koelmiddel, ens.
Postyd: MAR-01-2024