Opsomming: Die hitte-afvoer van lugverkoelde dieselopwekkers word verkry deur natuurlike wind te gebruik om die dieselopwekkers direk af te koel.Waterverkoelde dieselopwekkers word deur die koelmiddel rondom die watertenk en silinder verkoel, terwyl olieverkoelde dieselopwekkers deur die enjin se eie olie verkoel word.Die verkoelingsmetode wat vir elke tipe dieselgenerator gebruik word, hang af van die ontwerpfaktore van die dieselgenerator, en daar is steeds verskille in werkverrigting tussen hierdie drie verkoelingsmetodes.Die voordeel van lugverkoelde enjins is dat hulle 'n eenvoudige struktuur het en nie bykomende bykomstighede benodig nie.Die hitte-afvoervinne op die silinderblok en silinderkop kan aan die basiese hitte-afvoerbehoeftes van die enjin voldoen.As dit egter aanhoudend gebruik word, kan die enjin hitteverval ervaar as gevolg van die te enkel hitte-afvoermetode.Waterverkoelde enjins, aan die ander kant, het 'n meer betekenisvolle verkoelingseffek as gevolg van die bekendstelling van nuwe vloeistowwe vir hitte-afvoer.Selfs as die dieselenjin vir 'n lang tyd loop, sal die enjintemperatuur nie te hoog wees nie, wat dit 'n uitstekende verkoelingsmetode maak vir hitte-afvoer.
1、 Lugverkoelde diesel kragopwekker
1. Voordele
Geen foutverkoelingstelsel (natuurlike verkoeling) lugverkoelde dieselopwekkers het lae koste en neem minder spasie in beslag.
2. Nadele
Stadige hitte-afvoer en beperk deur die vorm van dieselkragopwekkers, soos inlyn 4-silinder enjins, wat selde lugverkoeling gebruik, kan die middel 2-silinder enjin nie effektief hitte afvoer nie, dus is lugverkoeling slegs geskik vir 2-silinder diesel kragopwekkers.
Die lugverkoelde silinder sal ontwerp word met groot koelbakke en lugkanale.As 'n goed ontwerpte lugverkoelde dieselkragopwekker gelaai word, is daar geen probleem nie.Baie van hulle is gemerkte lugverkoelde enjins en het nie silinders wat gesluit is as gevolg van hoë temperature nie.Die nulfoutverkoelingstelsel van dieselopwekkers het 'n lae koste, en solank dit behoorlik onderhou word, sal daar geen probleem van hoë temperature wees nie.Inteendeel, die situasie van hoë temperature in waterverkoelde enjins is meer algemeen.Kortom, lugverkoeling is heeltemal voldoende vir enkelsilinder laespoed kragopwekking, so dit is nie nodig om bekommerd te wees oor langafstandkwessies nie.
2、 Waterverkoelde diesel kragopwekker
1. Voordele
Dit kan die temperatuur van hoëkrag- en hoëspoeddieselopwekkers effektief beheer.Wanneer die temperatuur laag is, sal die smoorklep van die waterverkoelde enjin toemaak totdat die olietemperatuur styg om die beste smeer-effek te verkry.Wanneer die temperatuur hoog is, sal die smoorklep die watertenk heeltemal oopmaak om te begin werk.Wanneer die temperatuur te hoog is, sal die waaier begin afkoel tot die optimale werkstemperatuur van die dieselgenerator.Dit is die standaardbeginsel van waterverkoelde werking.
2. Nadele
Hoë koste, komplekse struktuur en hoë mislukkingsyfer as gevolg van die groot spasie wat deur 'n eksterne watertenk beset word.
Waterverkoelde dieselopwekkers is 'n verkoelingsmetode met goeie hitteafvoer.Die beginsel van waterverkoeling is om die silindervoering en kop af te koel deur dit met vloeiende water toe te draai.Die basiese komponente van waterverkoeling is 'n waterpomp, 'n watertenktemperatuurbeheer en 'n waaier.Waterverkoeling is 'n noodsaaklike verkoelingstelsel vir multisilinder-, hoëkrag- en hoëspoeddieselopwekkers (met dubbele verkoeling met waterolie).Klein verplasing enkelsilinderenjins benodig gewoonlik nie waterverkoeling nie en kan nie soveel hitte genereer nie.
3、 Olieverkoelde dieselgenerator
1. Voordele
Die verkoelingseffek is duidelik, en die mislukkingsyfer is laag.'n Lae olietemperatuur kan die hoë temperatuurviskositeit van die olie verminder.
2. Nadele
Daar is beperkings op die hoeveelheid olie wat benodig word vir dieselopwekkers.Die olieverkoeler moet nie te groot wees nie.As die olie te groot is, sal dit in die olieverkoeler vloei, wat onvoldoende smering aan die onderkant van die dieselgenerator veroorsaak.
Olieverkoeling gebruik sy eie enjinolie om hitte deur 'n olieverkoeler te verdryf (olieverkoeler en watertenk is basies dieselfde beginsel, net een bevat olie en die ander bevat water).Omdat die sirkulasiekrag van olieverkoeling van die oliepomp van die dieselgenerator kom, benodig olieverkoeling slegs 'n oliewaaierverwarmer (olietenk).Hoë-end olieverkoeling is toegerus met 'n waaier en smoorklep.Die olieverkoelingstelsel is oor die algemeen toegerus met middelslag-arcade-masjiene, wat stabiliteit en waaierverwarmingseffek najaag.Enkelsilinder lugverkoelde masjiene is meer geskik om na olieverkoeling oor te skakel, en om van enkelsilinder lugverkoelde masjiene na olieverkoeling oor te skakel, vereis slegs die byvoeging van 'n oliewaaier-hitteruiler in die middel van die oliegang.
4、 Vergelyking van voordele en nadele
1. Die verskil tussen olieverkoeling en waterverkoeling
Eerstens is die hitteput van die olieverkoelde verkoeler baie dik, terwyl die hitteput van die waterverkoelde verkoeler baie dun is.Olieverkoelde verkoelers is oor die algemeen baie klein in grootte, terwyl waterverkoelde verkoelers 'n groter liggaamsvorm het.As jou masjien albei soorte verkoelers het, dan is die groter een die waterverkoelde verkoeler.Nog 'n belangrike onderskeid is dat die meeste waterverkoelde verkoelers elektroniese waaiers agter hulle het, terwyl olieverkoelde verkoelers nie algemeen gebruik word nie (hoewel sommige tweeslag-dieselenjins nie waaiers vir verkoeler gebruik nie).
2. Voor- en nadele
(1) Olieverkoeler:
'n Olieverkoeler is toegerus met 'n verkoeler soortgelyk aan 'n waterverkoeler, wat die olie binne die dieselgenerator sirkuleer om die temperatuur te verlaag.In vergelyking met 'n waterverkoeler is sy struktuur ook baie eenvoudiger.As gevolg van die direkte verkoeling van die olie wat die komponente van die dieselgenerator smeer, is die hitte-afvoer-effek ook beter, wat beter is as 'n lugverkoelde model, maar nie so goed soos 'n waterverkoeler nie.
(2) Waterverkoeler:
Die struktuur van die waterverkoelde masjien is kompleks, en die silinderliggaam, silinderkop en selfs die dieselgeneratorkas moet herontwerp word (in vergelyking met ekwivalente lugverkoelde masjiene), wat gespesialiseerde waterpompe, watertenks, waaiers, water benodig. pype, temperatuurskakelaars, ens. Die koste is ook die hoogste, en die volume is ook groter.Dit het egter die beste verkoelingseffek en eenvormige verkoeling.Die voordeel van 'n waterverkoelde enjin is dat dit hitte vinnig afvoer, vir 'n lang tyd teen hoë spoed kan loop en nie geneig is tot hitte-uitputting nie.Die nadeel is egter dat die waterverkoelde enjin 'n komplekse struktuur het, en as die pyplyn met verloop van tyd verouder, is dit geneig tot koelmiddellekkasie.As die koelmiddel op die platteland lek, sal dit veroorsaak dat die voertuig onklaar raak, wat 'n sekere verborge gevaar inhou.In die algemeen weeg die voordele egter swaarder as die nadele.
(3) Lugverkoeler:
Die struktuur van lugverkoelde dieselenjins word hoofsaaklik gemanifesteer in die mate van blootstelling van die enjin.Die enjin is nie in enige pakkie toegedraai nie, en solank dit aangeskakel word, sal daar lugsirkulasie wees.Koue lug vloei deur die hitte-afvoervinne van die enjinbykomstighede, verhit die lug en neem van die hitte weg.Hierdie siklus kan die enjin se hitte binne 'n redelike omvang hou.
Opsomming:
Waterverkoelde enjins en lugverkoelde enjins is 'n beskrywing van enjinverkoelingsmetodes, aangesien hierdie twee tipes modelle verskillende vorme van hitteafvoer gebruik, wat verskille in hul werklike werksbeginsels tot gevolg het.Beide tipes enjins gebruik egter in wese natuurlike wind vir hitte-afvoer, behalwe dat waterverkoelde enjins hoër hitte-afvoerdoeltreffendheid het.Oor die algemeen kan waterverkoelde enjins vinnig die hitte wat deur die enjin se werk gegenereer word tydens die hele werkproses verdryf deur bykomende vloeistof vir hitte-afvoer te gebruik.Lugverkoelde enjins is egter relatief lae-energie weens die gebrek aan bykomende hulpverkoelingstelsels, maar hul struktuur is eenvoudiger.Solank as wat die silinderkop en silinderblok se netheid gehandhaaf word, sal hul verkoelingstelsel geen foute hê nie.Waterverkoelde enjins benodig egter bykomende waterpompe, verkoelers, koelmiddel, ens., so beide die aanvanklike vervaardigingskoste en die latere onderhoud en herstelkoste is hoër as lugverkoelde enjins.
Postyd: Mrt-01-2024